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05/07/07
Roberto
Nuin, director de tráfico de Vicarli, Operador Logístico
y Transporte de Mercancías
"Con
el Estatuto, si le quedaba poca vida al autónomo ahora menos"
>
"Las empresas, al tener que asumir más obligaciones
con la nueva ley del autónomo, no querrán contar con
autónomos de un solo camión, en nuestro caso queremos
seguir contando con aquellos que tenemos desde hace muchos años,
los más consolidados"
> "Las empresas optarán por contar con más
flota propia"
Los empresarios
transportistas empiezan a valorar los posibles efectos de la entrada
en vigor, a partir de mediados de octubre, de la Ley del Estatuto
del Autónomo -LETA-(una vez que sea publicado en el BOE a mediados
de julio entra en vigor 3 meses después). La mayoría
de las opiniones del sector del transporte, de larga distancia sobre
todo, se orientan hacia la opción de acabar prescindiendo de
todos aquellos autónomos que dependan en más del 75%
de su facturación con ellos, y que sólo dispongan de
un camión, esto es, aquellos que estén en condiciones
de acogerse y quieran hacerlo a la Ley.
Entre
las encuestas realizadas por transcamion.es, los empresarios en
principio, ante el Estatuto, optarían más por contar
con autónomos que tuviesen mayor capacidad de transporte,
esto es, más de dos o tres camiones, con lo que así
se ahorrarían los costes que puede suponer el autónomo
dependiente que además no les reporta gran capacidad de trabajo.
Para el transporte de larga distancia,
posibles efectos
Por tanto, es posible que "el LETA - según
la opinión de nuestro entrevistado, Roberto Nuin, de Vicarli-
lleve a que las empresas opten por incrementar sus flotas propias
y prescindir de los autónomos de un solo camión".
En principio, esta parece ser una de las opiniones más generalizadas
entre los empresarios del transporte de larga distancia que ven
en el Estatuto del Autónomo un posible incremento de costes.
Visto desde las organizaciones
de autónomos
Desde las organizaciones de transportistas autónomos, según
fuentes consultadas, la figura del autónomo dependiente,
con respecto a lo que se planteó en un principio, ha quedado
bastante devaluada con respecto al transporte, si bien es cierto
que la valoración general es bastante positiva en cuanto
a que supone una conquista social de derechos para este colectivo
de trabajadores.
Roberto
Nuin, director de Tráfico de Vicarli
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transcamion.es:
¿Cómo ve el papel de los autónomos con
el Estatuto?
Roberto Nuin (RN): Pues si le quedaba poca vida al
autónomo, ahora menos. Con más obligaciones, las
empresas querrán tener flota propia. nosotros nos quedaríamos,
por ejemplo, con los autónomos que tenemos muchos años
y que están consolidados. En este sentido, el llamado
autónomo dependiente no nos resultaría nada útil,
ya que supone mayores costes, necesitamos más flexibilidad
y capacidad de trabajo.
transcamion.es: ¿Qué cambios
ha supuesto para Vicarli la nueva normativa de tiempos de conducción?
RN: La doble tripulación
la hemos desechado. Dos conductores en un camión es ruinoso,
a no ser que sean para países del Este. Con los tiempos
y el coste del combustible sólo nos queda poner los precios
en su sitio, porque conductores tampoco hay. |
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transcamion.es:
¿Ha sido difícil adaptarse a la nueva normativa
de tiempos de conducción?
Roberto Nuin (RN): Ha habido cambios de planificación.
No ha habido una formación de cara a los conductores,
ha entrado la normativa muy de golpe. Incluso la guardia civil
de tráfico no está formada.
transcamion.es: Y
lo que se busca es tener una empresa rentable... ¿Cómo
estáis luchando contra esta situación?
RN: Estamos
viviendo ahora un momento de impás, porque no vamos
a ver los resultados hasta dentro de unos meses. De momento,
lo único que podemos hacer es aumentar los controles
internos, para asegurarnos de que nigún conductor se
exponga a posibles sanciones. Vamos a preparar elementos de
embarque en los camiones, de manera que sabremos en cada momento
desde la oficina las horas de conducción, si un chófer
se pasa o no se pasa, para poder detectar y así poder
evitar las infracciones de tráfico y posibles sanciones.
O, depende de las horas de trabajo que lleve un chófer,
ver a dónde le puedes mandar para rentabilizar las
horas de trabajo de un conductor o ver cómo rentabilizar
los viajes para hacer los menos kilómetros posibles
en vacío.
transcamion.es:
¿Estais ampliando vuestro negocio?
RN: Sí,
sobre todo, en la zona de la que somos, en Pamplona. Pese
a estar en una fase de espera por la nueva normativa, tenemos
que crecer para dar a los clientes otras vías que te
piden de almacenaje, de distribución.
No obstante, en cuanto a flota, éstos son momentos
en los que podríamos crecer, pero no podemos hacerlo
de momento porque no sabemos lo que puede suceder. Se complica
todo por los temas que ya hemos comentado.
transcamion.es:
¿Estais ampliando vuestro negocio?
RN: Hemos barajado múltiples opciones. Hemos
mirado la posibilidad de contratar extranjeros, pero hay problemas
con el idioma, no son de aquí... Y, al final, puede
pasar que buscaras rentabilidad y te encuentres con pérdidas.
transcamion.es:
¿Cómo se ve el transporte intermodal? Por ejemplo,
trabajar también con barco...
RN: Se está barajando las alternativas y
posibilidades, pero todavía no vemos nada tangible.
Serían proyectos ambiciosos, que podrían ser
beneficiosos, pero nosotros somos mucho de nuestro camión,
nuestro remolque y nuestro cliente, al que no queremos descuidar
bajo ninguna circunstancia. Sería meter más
componentes en el proceso y cuantos más componentes
mayor posibilidad de tener problemas.
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