07/09/07

Las empresas españolas de transporte por carretera, y operadores logísticos implicados igualmente en los tráficos con Marruecos, están expectantes ante cómo se van a aplicar finalmente las nuevas normas que está entrando en vigor en los últimos meses, y que van a llevar a una "reestructuración, en mayor o menor medida, de los modelos empresariales y que van a tener como principal consecuencia, desde un principio, la reducción de nuestros niveles de productividad", según se ha manifestado en el IV Foro de la Logística y el Transporte España-Marruecos celebrado el pasado 5 de septiembre en Sevilla.

Foro de encuentro entre todos los agentes del transporte
En estos momentos, las empresas de transporte están a punto de iniciar las negociaciones de precios con los exportadores, que previsiblemente se iniciarán en las próximas semanas, cuando muchas de estas empresas se encuentran estudiando nuevos proyectos en Marruecos, nuevos servicios de transporte con cargadores implantados o interesados en implantarse en aquella zona. De esta forma, el IV Foro de la Logística y el Transporte España-Marruecos ha servido una vez más de punto de encuentro entre transportistas, navieras, agentes de aduanas y transitarios, junto con representantes de la Administración para analizar la evolución de los flujos comerciales con Marruecos, los problemas detectados en el transporte terrestre y en el transporte marítimo, los problemas de operativa en los puertos de entrada y salida de las mercancías, precios y costes del transporte, etc.

- "Se está produciendo un colapso normativo que va a dificultar la realización de determinados servicios de transporte a los clientes". - "Hay muchas empresas que cabarán retirándose del mercado porque van a dejar de ser competitivas" - "Es necesario resolver urgentemente los problemas de aparcamientos de camiones en el puerto de Algeciras, así como los continuos retrasos en los controles fitosanitarios, trámites de aduanas, etc.".

- Es un contrasentido que la Aduana de Algeciras se abra desde las 9:30 horas hasta las 22 horas de la noche, y los camiones que lleguen a todas esas horas entre medias no pueden tener acceso a los trámites aduaneros". - "Se debe instalar un escáner en el puerto de Algeciras para evitar los tráficos de sustancias ilegales y de clandestinos" - "Me parece que los precios del transporte son correctos, lo que no son normales son los de bajada".

- "La ocupación de los buques es un problema grave, las navieras acaban dando priroridad de espacio según el tipo de cliente y dicen que no hay espacio cuando sí lo hay". - "Se le da prioridad a la Operación Paso del Estrecho antes que a los camiones" - "Se debe multar por camiones que pasan con 27.000 Kg." - "Los fletes son elevadísimos"

Los mismos problemas de siempre
La cuarta edición de este Foro, organizado por GLT Eventos y Congresos (Grupo editorial Logística y Transporte) ha supuesto un foro de encuentro y negociación decisivo entre transportistas y navieras, junto con los demás agentes de la cadena de transporte.
Se augura una muy buena campaña 2007-2008, con unas muy buenas expectativas de trabajo, que se ven frenadas en cierto modo por lo que va a suponer la adaptación a la nueva normativa, unido a los problemas que siguen sin resolverse -dicen los transportistas- en el puerto de Algeciras: retrasos continuos en las aduanas, problemas con el fito sanitario, problemas de aparcamientos en el puerto, falta de escánners y medidas de seguridad para detectar tráficos clandestinos de inmigrantes y sustancias ilegales, básculas de pesaje a la salida de la aduana para controlar los excesos de peso de los semirremolques, etc.

Interés en alza por Marruecos
El interés por Marruecos sigue cada año en alza, pero al mismo tiempo los plazos en cuanto al desarrollo de las infraestructuras prometidas por el Gobierno marroquí se siguen retrasando: la autopista que sale del puerto de Tánger-Med, las líneas ferroviarias anexas al puerto, etc. De esta forma, los empresarios coinciden, según se pudo escuchar durante el desarrollo del Foro de Sevilla, en que las posibilidades de desarrollo de los tráficos entre España y Marruecos se ven limitadas por estos problemas de falta de adecuación de infraestructuras que, según su opinión, llevan denunciando durante muchos años.

Fletes, de los costes más elevados
En cuanto a la pasada campaña de transporte frigorífico España-Marruecos, la valoración general es que ha sido positiva en cuanto a nivel de precios y en cuanto a regularidad en la demanda de trabajo, a excepción de la última parte cuando se han dado los problemas más graves en el puerto de Algeciras, con retrasos en la salida de los camiones de hasta más de 12 horas.
El problema se plantea igualmente con los fletes de las navieras, en torno a los cuales la opinión manifestada por la mayoría de los empresarios es que son demasiado elevados con respecto a los costes operativos y precios que cobran a sus clientes.
Junto a todo ello, la falta de espacio en los buques es otro de los temas denunciados tanto por empresarios españoles y marroquíes, ante lo que el sector pide que las navieras ofrezcan mayor flexibilidad para mejorar el flujo de transporte.


AGRADECIMIENTOS A NUESTROS PATROCINADORES Y COLABORADORES

EDICIÓN 2006

Intenso debate empresarial en el III Foro de la Logística y el Transporte España-Marruecos


DÉJENOS SU OPINIÓN O COMENTARIOS SOBRE ESTA NOTICIA
Acceso a Foros LyT
(Los comentarios recibidos aparecerán en nuestra sección de Foros)

Lanzamos próximamente NUEVO SERVICIO a través de un BOLETÍN CONFIDENCIAL DEL VEHÍCULO INDUSTRIAL, con periodicidad quincenal, en el que se recogen los datos de matriculaciones correspondientes al mercado de: - CABEZAS TRACTORAS (más de 16 Tm) - REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES En el Boletín se establecen COMPARATIVAS con períodos y meses de años anteriores, ANÁLISIS de características técnicas de vehículos, GRÁFICOS de evolución del mercado.