14/11/07

César Bárcenas, presidente de Lodiscan
"Las empresas de transporte por carretera no podemos seguir asumiendo costes sin repercutírselos al cliente"

> "Sería necesario que el Observatorio de Costes de Fomento contemplase costes de las empresas que se están omitiendo como el tacógrafo digital y su gestión, gastos de neumáticos, seguros sociales, telepeajes en
Francia, etc."

César Bárcenas, presidente de Lodiscan, empresa de transporte especializada en los tráficos de mercancías peligrosas que cuenta con una flota de 200 camiones, ha hecho una reflexión sobre la situación actual del transporte en un foro celebrado en Madrid que ha reunido a transportistas y cargadores para analizar los efectos para ambas partes de la nueva normativa laboral y social.

"La divergencia entre transportistas y cargadores es un hecho manifiesto que se está produciendo todos los días y que, a pesar de la entrada en vigor de estas nuevas normativas sociales, que nos afectan a todos, nuestros clientes siguen manteniendo una política de no subir los precios del transporte utilizando además toda clase de fórmulas e ingeniería matemática para intentar hacer vernos a los empresarios que aplican la subida del precio del combustible en las tarifas; pero lo cierto es que en la mayoría de los casos se nos dice que lo más pronto que se pueden revisar los precios es para 2008, no teniendo en cuenta la escalada que se está produciendo ahora del gasóleo y que hemos de asumir los transportistas".

Incremento de los costes
"Tenemos la certeza de que a nosotros se nos incrementan los diversos costes, al menos lo que sube el IPC anual, y no sólo nos referimos a los costes del combustible, también hay que tener en cuenta la compra de vehículos nuevos que hemos tenido que asumir, para respetar las pautas medioambientales, una media de 6.000 euros más en su compra, y 1.000 euros más al año por la compra del AdBlue. Junto a ello, el programa para gestionar los datos del tacógrafo digital, las llaves de descarga, los seguros sociales, la subida de los fletes de las navieras, los telepeajes de Francia, los recortes de los servicios a bordo de los ferrys para chóferes, etc. Y además, toda una serie de cambios legislativos, una teecnologización acelerada, que obliga a las empresas a adaptarse en el menor tiempo posible".

"Por ello, nos planteamos, ¿por qué no se puede distribuir todas estas restricciones normativas entre las distintas partes de la cadena de transporte? ¿por qué estas restricciones sólo se contemplan para las empresas de transporte y no para las agencias de transporte? Las empresas no podemos seguir asumiendo este incremento de costes sin repercutírselo a nadie, y esto no se arregla con pactar con el cliente una subida de un 7% en las tarifas al año, puesto que luego no contemplan las subidas del combustible durante el año muchos de ellos".

"Es más, algunos cargadores nos piden una reducción de hasta el 9% en las tarifas de transporte a cambio de solicitarnos para asumir un incremento de servicios".

Caminos a seguir
"Considero que hay tres caminos en los que hay que trabajar, y de los que debe tomar conciencia lso órganos consultivos que nos representan, como el Comité Nacional:

• En primer lugar, el Observatorio de Costes de Fomento debería contemplar costes de las empresas de transporte que se omiten directamente como son los gastos en neumáticos, seguros sociales,
  telepeajes, gestión del tacógrafo digital, el incremento de costes por las esperas en el cliente para las cargas y descargas. En este último punto, el incremento de precio que pueden asumir los clientes por los
  retrasos no tiene ni punto de comparación con el coste que asumimos nosotros, al tener que pagar al conductor 22,82 euros/hora, y además con el riesgo de perder una carga en posteriores clientes.
  Además, considero que los cargadores no deben intervenir en la elaboración del Observatorio de Costes, deben ser los propios transportistas los que elaboren los costes y presentárselo a los clientes para negociar servicios y su renovación. Se debería establecer un mecanismo para poder repercutir el IPC anual en la factura de los cargadores".
  
  
• "En segundo lugar, en cuanto a las Agencias de Transporte, que han jugado un papel básico en otro momento como intermediarios, han derivado en supuestos operadores logísticos muchos, que ocultan agencias sin camiones y que lo único que están haciendo es bajar el precio del transporte. Por ejemplo, en un viaje de Santander-Sevilla se está ofertando 800 euros y 400 euros Sevilla-Santander. Se debe limitar y poner coto a esto".
  
  
• "En tercer lugar, en cuanto al asociacionismo, creo que las asociaciones deben representar los intereses reales de ls transportistas y no caer en oportunismo y protagonismos a la hora de liderar propuestas, sino reivindicar sin acciones concretas".
  
  
  EL CONTENIDO COMPLETO DE ESTE ARTÍCULO ESTARÁ DISPONIBLE EN LOS
  CONFIDENCIALES DE LA REVISTA TRANSPORTE Y LOGÍSTICA TERRESTRE (TLT) NÚMERO 142

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