DIARIO TRANSCAMION - 30/03/2026
Análisis, los ultimátums.
Los garrafales errores del Comité Nacional.
A Arnedo-Trump, le falta la 82 aerotransportada para no fracasar.
Y Manuel Hernández, y el jefe de la 82, le trolea.
Javier Arnedo, tiene maneras de Trump, en un sentido no completamente peyorativo. Javier Arnedo comparte los rasgos de un empresario de éxito acostumbrado a rápidas decisiones y golpes de mano en su competencia en el sector del transporte. Se ha expandido fuera de La Rioja, con audaces maniobras, como en Andalucía, y es capaz de negociar rápidamente y al estilo Trump, pero en el transporte es algo bastante más complicado y difícil. Ahora se enfrenta al reto de lograr éxitos y no hacer el ridículo al frente del Comité Nacional del Transporte. Ya se ha estrenado y estrellado una vez. Trump puede hacer el ridículo un poco todos los días pero tiene a los marines, Arnedo de momento tiene que demostrarlo, y sus jefes le esperan.
Las circunstancias no le están ayudando y se está poniendo en evidencia la poca calidad de sus asesores, puede decir que no son los suyos, sino heredados, más la poca sustancia gris que encuentra en otras asociaciones del transporte representadas ante el Comité Nacional.
En primer lugar, hicieron el ridículo y le obligaron a Arnedo a hacerlo. Por eso la frase de que se estrenó y se estrelló, cuando le hicieron creer y se creyeron la postura complaciente del ministro Óscar Puente. Creyeron que las ayudas, especialmente la de 1.500 euros por camión, estaba en el bolsillo y que solo quedaba que fueses sin el límite de 400.000 euros por empresa, vendieron que era cosa hecha. De hecho, se lanzaron a porque no pusiese ningún límite el ministro Óscar Puente, olvidándose que el dueño del dinero era Hacienda y el ministro de Economía, Carlos Cuerpo, del que dijeron que se habían reunido con él, pero del que no apareció ni una sola foto ni un solo comunicado oficial.
Pero Arnedo y el Comité Nacional siguió alimentando la creencia de que lo único que hacía falta es que la ayuda de 1.500 euros por camión no tuviese ninguna limitación. El chasco fue soberano cuando Carlos Cuerpo alargó el tema pasando del Consejo de Ministros del martes siguiente a tratarlo en un extraordinario del viernes, antes de un fin de semana que templa las cosas por aquello del fin de semana, la barbacoa y el fútbol, y propinó un soberbio bofetón a Arnedo y su nuevo Comité Nacional. No habría ayudas directas, salvo para un pequeño núcleo de gente que no tiene acceso al gasóleo profesional, les dio 20 céntimos con IVA incluido, que son 18, sin el IVA, y le resto los 5 céntimos que ya daba el gasóleo profesional por el impuesto de los carburantes, la ayuda suponía 13 céntimos. Aunque rebajo ese impuesto en 4,9 céntimos.
Pero lo malo de todo esto es que la dilación permitió que los cargadores tomasen la medida de los 20 céntimos como algo que prácticamente cubría el aumento del petróleo al relajarse algo la subida en vertical del gasóleo, que se había puesto a 1,50 euros por litro para los consumidores de cisternas completas.
Empezaron a perder la batalla de la comunicación, Arnedo y el Comité Nacional, y no hay que echarle toda la culpa a Arnedo, porque el Comité Nacional no actúa bajo su presidencia como un núcleo unido, ni muchísimo menos, parece más bien el ejército de Pancho Villa, diciendo cada uno una cifra distinta sobre cuánto le cuesta más a un transportista operar un camión a la semana. En una ensalada de cifras que no ayuda a comprender la situación.
Pero lo que es más grave es que en otro error de comunicación que parece más dirigido a las bases de Plataforma para convencerles de que sean ellas las que convoquen un paro que a las suyas propiamente dichas, que no se lo creen, y que no van a ponerse contra sus clientes, el primero que lo diga que lance la primera piedra.
El error de comunicación es decir que la bonificación es una cosa que es un regalo para los transportistas y no para los cargadores. En suma, que a los cargadores hay que subirles el precio, y quedarse con los 20 céntimos. Una tesis de lo más peregrina tanto en su formulación como en su ejecución. No va a ningún sitio. Esta mal explicado pero queda eso.
Mientras que lo que tenían que reclamar es una reformulación de la fórmula del gasóleo y que los cargadores completasen de forma leal y sin dilación todo aquello a lo que no llegase la bonificación del gasóleo, de forma inmediata y sin financiarse a cargo de los transportistas, salieron con una deficiente tesis.
Manuel Hernández de Plataforma se explica mucho mejor en Televisión, sin los miles euros que cobra la consultora que les hace los comunicados al CNTC, pagada por el Ministerio. No extraña tienen el enemigo en casa, pero no es la consultora es que son el ejercito de pancho villa.
Pretender que gratis y et amore un colectivo se quede con el botín y que después los cargadores paguen por la subida del gasóleo es algo que solo evidencia el reflejo condicionado de las anteriores ayudas que se dieron por el COVID y la guerra de Ucrania. Ayudas apresuradas y que significaron que las cuentas de resultados de esos años fuesen solucionadas simple y llanamente por el gobierno. Carlos Cuerpo, un tipo frío y calculador, ahora poderoso vicepresidente y su equipo habían recalculado los efectos de aquella situación de crisis del COVID y la guerra de Ucrania. Un debate que además se extendió por toda la Unión Europea en cuanto al malísimo precedente de los Estados miembros ayudando a todo el mundo a fuerza de dinero. Hay que recordar que este error también lo cometió para empezar Estados Unidos, que fue todavía más generoso en el Covid, increíblemente, porque no es un estado social, se dedicó a ingresar 5.000 dólares a todo quisque directamente en su cuenta corriente. Imagínense la alegría de los españoles sin que el Estado les preguntase su número de cuenta corriente en la Caixa o Banco de Santander y se encontrasen con 5.000 euros a final de mes, durante unos cuantos meses.
Eso crea adicción, una adicción peor que el vapeo, el tabaco o la cocaína, y los Estados y las haciendas del mundo estuvieron reflexionando desde el año 22 las consecuencias de estas políticas adictivas para la población. Los sesudos informes secretos entre ministerios de hacienda del mundo concluyeron que eso no se podía repetir.
Y el primer pagano de estas tesis ha sido el transportista español, al cual le han negado ayudas de las cuales se puedan obtener sustanciosas ventajas comparativas y el Estado acabar pagando la factura.
Cuerpo con este antecedente propinó el severo palo, y la respuesta del Comité Nacional no ha podido ser menos imaginativa y pedestre. Pedir lo imposible, es decir, pedir que les paguen doble, es decir, que paguen los cargadores y que pague el Estado. Una situación bastante insostenible, si no fuese porque ese es el mensaje que se le quiere lanzar a las bases de Plataforma, a aquellas bases que promovieron el 14 de marzo del año 22, en un juego entre Plataforma y el Comité Nacional, de haber si se provoca a Plataforma y sus 10.000 hijos de San Luis, los de las barricadas. Arnedo y todos los suyos suspiran por que les rajen las ruedas, aunque sea un poquito nada más, pero Hernández ha dicho que no jugaran con ellos.
Este juego entre el Comité Nacional y Plataforma es el que está produciendo los errores de cálculo del Comité Nacional.
Pero el gobierno, sensible a que, a pesar de los errores, este juego entre Plataforma y el Comité Nacional pueda acabarlos uniendo y pueda acabar provocando un paro conjunto porque Plataforma no aguante su estrategia de no hacerle el juego al Comité Nacional, ha mandado al Ministerio de Transportes a negociar.
Como a Óscar Puente le da la risa y no tiene ya ninguna credibilidad con el Comité Nacional de Transporte, le ha tocado la tarea al más serio José Antonio Santano, el secretario de Estado, que en un intento de lograr una tregua pascualina recibirá a los miembros del Comité Nacional para pasarle una mano por el lomo en el Ministerio hoy a las 9.15. De esto saldrá, como no puede ser de otra forma, un comunicado de prensa del Comité Nacional de estos comunicados malos, mal redactados, de la consultora, arcaconsortium, pagada por todos los españoles y por el Ministerio de Transportes para ser auto atacados, que hará un ejercicio entre la movilización, la llamada al paro, el discurso lacrimógeno y la desorientación, mientras que AECOC, los cargadores han movido ficha. Primero se han unido en secreto en no pagar doble o la bonificación o subida pero las dos cosas no majos
Segundo sin referirse directamente a los transportistas, pide el aseguramiento de la cadena logística para que no le pase lo que le pasó en marzo del 22, que se creyó las tonterías de la ministra Raquel Sánchez y llevó a dos semanas de paro que acabaron vaciando los lineales de los supermercados.
AECOC está moviéndose entre bambalinas para que esto no vuelva a ocurrir, pero no puede ser muy visible porque, claro, una cosa es que los transportistas cometan una equivocación garrafal al pedir que se les pague doble y otra cosa es la mezquindad de los grandes cargadores que cuanto más grande se sube en la cadena logística, más resistentes son a ser medianamente generosos con los transportistas.
No es cuestión de que al transportista se le pague doble, es decir, que el Estado le pague la ronda de cervezas y también se la paguen los cargadores, pero tienen que recibir un trato justo y ese trato justo es el correcto impacto del gasóleo sobre sus operaciones. Y su financiación.
Y también lo que se puede derivar de una situación todavía más preocupante que sea una caída de la demanda del trabajo y, por tanto, de una situación que, por ejemplo, sin necesidad que sea una afectación de la guerra del Golfo Pérsico, porque el pulgón que afecta a la lechuga murciana no parece ser un arma de destrucción masiva iraní, sino simplemente un hecho del cambio climático ya está provocando en la campaña de frigo que tendría que ser buenísima y estar soportando grandes aumentos de precio, por el gasóleo y que, sin embargo, ya ha desatado una guerra de precios entre los propios transportistas, porque, aunque todavía el tono de la demanda y la carga de trabajo es importante, no es un pico como el que se preveía.
Otro error garrafal del Comité Nacional, aparte de no saberse explicar, deberían de ver la entrevista en televisión en el canal Trece, de Manuel Hernández, que tampoco el canal sea muy visto, pero es muy relevante por su orientación. Pero en cualquier caso, la entrevista de Manuel Hernández es un ejemplo de comunicación. Pausadamente desgrana todas las afrentas que le ha hecho el Gobierno. Se olvida de alguna ventajita, como sería que ha reducido el impuesto sobre hidrocarburos, en cinco céntimos, pero proyecta una imagen sólida que levanta pasiones en los transportistas.
Lo que pasa es que no es Televisión española, pero hace hincapié también en parcelas donde el Comité Nacional parece que no representa nadie, que es en la paquetería y en el transporte ligero, donde Hernández pega la estocada de que a una furgoneta le van a dar 300 euros por todo el daño que va a recibir durante tres meses por el gasoil.
El CNTC, olvida que hay miles de autónomos, muchísimos más de furgonetas que de otra cosa, que podrían salir a la calle. Bueno, pues parece que Arnedo y sus boys del Comité Nacional van tan sobrados que no necesitan a la 82 aerotransportada, ni a los marines y dentro de poco van a prescindir de los bombarderos estratégicos.
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