DIARIO TRANSCAMION - 16/01/2026
Análisis.
El build up de Ontime, inciertos paralelismos con XPO.
El conglomerado que está montando Carlos Moreno Viana-Cárdenas en la firma española OntTime es encomiable, es algo extraordinario por la insistencia y la agrupación de empresas de distinta índole que no desmerecen en absoluto otros constructores de conglomerados en el mundo, como puede ser el estadounidense de Connecticut y millonario Brad Jacobs. Pero también hay que recordar que el mismo Jacobs fracasó totalmente en montar un conglomerado de empresas diversas alrededor del transporte por carretera.
Jacobs, capaz de haber levantado emporios a fuerza de aglomerar empresas, por ejemplo, recogida de basuras en Estados Unidos y ahora con plataformas de la construcción alrededor del QXO. Unió en una sola empresa, XPO, empresas de transporte de cargas completas, agencias y logística. Al cabo de los años, su apuesta por que aquello lo comprasen primero los integradores como UPS o FedEx y después los grandes marketplaces como Amazon, fracasó totalmente y tuvo que dar marcha atrás y hacer spin-offs, que es hacer desagregaciones de la empresa holding. Descubrió que por separado podían valer más.
De aquello nacieron, GXO y RXO. Hoy todavía no las ha podido vender.
Esta es una situación que podría darse en Ontime. La situación que tenemos en Ontime es que, primero, hay poca visibilidad de la marca. Curiosamente, cuando los camiones siempre se utilizan por tener dos fachadas de 13 metros, en los tráilers para plantar ahí unos anuncios móviles extraordinarios, más los portones traseros, en este caso, los dos mil y pico camiones de Acotral solo anuncian tímidamente Ontime en una esquina del semirremolque.
Si eso es expresión de las limitaciones que le pone Mercadona para hacer visible la marca dueña de Acotral, ya en sí mismo explica bastante de lo que todos sabemos del control sobre el EBITDA que mantiene Mercadona sobre sus interproveedores de transporte. Mal negocio.
Pero es que, además, Ontime ha comprado empresas de paquetería de última milla, que eran notables por su marketing en ciudades españolas como Madrid, por ejemplo por parte de Envialia, que hacían bastante más ruido mediático y de marketing que otras empresas, con un muy medido mensaje de marketing que renovaban continuamente con lemas provocadores por las calles de las capitales donde tenían presencia.
Ontime, ha comprado varias empresas de paquetería y de paquetería industrial y la marca Ontime no es muy visible, no se sabe si es porque los paquetes los llevan centenares de autónomos o incluso empresas propias con furgonetas alquiladas blancas, pero la marca Ontime no es tan visible como debería de ser en cuanto a su explotación como grupo.
Con estas similitudes con lo que le pasó en Estados Unidos, cabe preguntarse si el diseño de la operación de Carlos Moreno Viana Cárdenas es vender junto con algunos inversores financieros que tienen en el grupo, aunque minoritarios, o piensa quedarse con el grupo porque es un juguete extraordinario para él. Pero hay que recordar que las personas y los directivos tienen un ciclo de vida finito y que no se puede estar jugando con el scalextri, toda la vida porque se hace uno mayor y ya llega un momento en que no está para eso.
Por lo tanto, cabe preguntarse qué es lo que quiere ser Ontime y Carlos Moreno Viana Cárdenas de mayor, complicándose la asistencia en operaciones raras como el franquiciamiento de empresas de transporte por carretera.
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