DIARIO TRANSCAMION - 21/05/2025
Análisis.
Pañalón y la gran Operación de las Cisternas.
¿Por qué ahora y de esta forma
Una oportunidad esperando a un avispado. A pesar de lo que se dice la construcción de un gigante de las cisternas alimentarias no es en sí mismo un cercano objetivo de monopolio. Si así fuese tendríamos a los grandes cargadores de productos alimentarios, los cerealistas los azucareros, los glucoseros, los harineros reuniéndose ya en secreto en Aecoc para parar el proceso.
No parece todo lo contrario, en el caso de las cisternas alimentarias los cargadores sufrieron durante la pandemia un déficit de capacidad, un déficit de camiones,y además saborearon desde entonces la crisis generacional y la falta de conductores lo que ha ralentizado las inversiones de sus transportistas.
Los grandes cargadores alimentarios y de cisternas no alimentarias, (incluidas las de ADR) que se han ido concentrando en grandísimas corporaciones, llevan tiempo estimulando a que los transportistas inviertan y se hagan más grandes de forma interna, orgánicamente pero eso no se ha dado todo lo contrario, hay crisis generacional.
Ante ello hace tiempo que vieron con buenos ojos que los grandes se comieran a los pequeños en apuros. Que hubiese concentración. Que haya menos proveedores de transporte.
Es más dado los precios de los proveedores españoles de transporte, en algunos casos no les ha importado en absoluto quedarse con un solo proveedor de transporte algo que en otros lugares habría provocado temor por parte del cargador pero en este caso, los precios que se pagan en España, dan margen para la comodidad.
El modelo español de subcontratación da un precio de transporte barato, no se le ven riesgo en el oligopolio.
Tienen tanto margen, tanto para pagar más, como para que su proveedor de transportes mejore y amplíe flota como para que la situación de momento la vean como un win win.
Esta es una situación que ha sabido ver Antonio Montero en un sector muy fragmentado con empresas pequeñitas donde las que llamamos grandes facturan 15 millones de euros, y ha ido rápidamente consolidando una empresa mayor y lo ha hecho acelerando en el último año. Con un plan diseñado y con apoyo financiero, que tiene prisa por no descubrir sus cartas. La influencia de su padre en la CETM ha blindado cualquier crítica interna y el apoyo de los cargadores la oposición de Aecoc.
Aún así Antonio Montero es desconfiado y la información que deja pasar minusvalora grandemente el grupo. Lo ha dividido en dos grupos Pañalón-Sanmarti, y Felix Foods, así puede hablar de 350 cisternas y no de las 600, para que el build up parezca menos amenazador, incluida a la CNMC, Competencia que nada dice sobre el tema. Lo que se publica está bien filtrado y nadie dice nada ni aporta más que los cortos comunicados oficiales.
El proceso se ha acelerado por que ha llegado el momento de que el resto caen como fruta madura. Se han dado cuenta que algunos cargadores están a favor de la concentración y al discrepante no le van ayudar a crecer. Lara se ha resistido a la invasión como lo hizo Sanmartí, un transportista pionero y con flota de la mejor calidad. Los últimos orgullosos van cayendo.
Sobre todo el resto de transportistas que van cayendo en sus manos lo hacen porque cuando han ido a consultar con los grandes clientes, con sus clientes no han obtenido de estos ningún atisbo de protección, sino todo lo contrario un estímulo a ser más grandes por lo tanto solo cabía una salida, dejarse querer por Antonio Montero, que no es ningún empático encantador de serpientes, si no más bien un práctico retoño, con formación del ICADE, de un Marcos Montero nacido de la nada, y con el orgullo de clase, de ser un outsider y rechazado en los 90 a ser presidente de la CETM. Los Martín, Baltransa no están a salvo, ni Arniella, ni Global Spedition, lo saben.
La señal de momento es fusionarse con Pañalón, y conseguir un cheque de entrada y otro al cabo de uno o dos años y rendirse a la evidencia que los que primero quieren que el sector se concentre son los propios clientes por tanto hay todavía bastante recorrido para que suenen las alarmas de los cargadores por un exceso de concentración para entonces Antonio Montero habrá montado un build up mucho mayor y puede que ya vendiese la empresa a uno de los gigantes europeos, una operación redonda basada en la secular falta de de visión de muchos empresarios nacionales y la falta de inversiones y de tamaño, pero eso para el siguiente capitulo.
Próximo capitulo los extranjeros.
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