DIARIO TRANSCAMION - 03/09/2026
Análisis.
Tema tabú, pero que existe.
La opaca adquisición, y retención de algunos clientes en el transporte por carretera y la logística.
Este tema de la adquisición y mantenimiento de clientes en el sector de transporte por carretera y la logística es un tabú largamente congelado. Un tabú es algo de lo que está prohibido o feo hablar.
Poco o nada se ha hablado nunca de este tema, si acaso en momentos puntuales, a pesar de que en el transporte y la logística, este es un tema al que todas las organizaciones le han dedicado mucho tiempo y esfuerzo.
No solo es una cuestión de compliance, de sobornos, de posibles sobornos, de posible tráfico de influencias, es también algo que ha trascendido a los métodos y los funcionamientos de la contratación de la logística y del transporte por carretera, reflejando una intensa preocupación por esta situación.
No es casualidad que los sistemas de contratación de las grandes empresas en los últimos años hayan ido cambiando de una forma constante, que expresa claramente la preocupación por la transparencia y la controlabilidad de estos procesos, de compras.
Conocemos los efectos, pero no los casos concretos que han llevado a estos efectos. En el pasado en alguna multinacional acabaron en la cárcel algunos ejecutivos pero eso salió a la luz de forma puntual.
Los efectos son unas cadenas de contratación cada vez más complejas, cada vez más anónimas, cada vez más descentralizadas-centralizadas y cada vez más supervisadas y controladas.
Nos referimos a los complejos sistemas de tenders y de contratación, donde en muchos casos las multinacionales preocupadas siempre por sus cuestiones de compliance han puesto en marcha todos unos complejos procesos para que las decisiones no se vean comprometidas ni centralizadas ni dependientes de personas concretas, ni que sean las mismas en espacios de tiempo prolongados.
La tenderificación ha ido en ese sentido de producir en las organizaciones, cada vez además más pequeñas, unos sistemas más anónimos de contratación de logística y de transporte y más transparentes para la gerencia que seguramente tiene razones fundamentales y fundadas, aunque puede que intensamente exageradas, en comparación con otros departamentos de compras, sobre su transparencia, limpieza y controlabilidad.
Indican un problema.
Del lado del oferente de transportes los casos que han aflorado son pocos pero los rumores en el sector intensos.
Los sobres, los viajes, las dádivas, los regalos, los viajes de incentivo, incluso las posiciones, una vez jubilados o prejubilados, de señalados demandantes de transporte, con incluso posiciones en consejos, hacen sospechar al sector de que no todo el juego de adquisición, conservación y mantenimiento de clientes y cartera de clientes es limpio.
Los casos que circulan por el sector van desde al que le compran un coche, a al que le ofrecen un puesto en un consejo de administración. Pero aunque sean pocos los casos en que el rumor parece confirmado, la respuesta por el lado del comprador es clara. Sospechan tanto de los oferentes como de los suyos rotándolos, como se rota a algunos miembros de los servicios de orden público para que no acaben contaminándose con la situación local de los problemas.
Esto es todavía más relevante porque en algunos casos el sector está perplejo de cómo algunas empresas mantienen y retienen a clientes durante muchísimo tiempo sin una explicación aparente o muy débil por la vía de situaciones inexplicadas. Rechazan mejores tenders, y la opacidad de sus tenders es un hecho.
Hay que decir que también el sector y los sectores de transporte y la logística perciben como que esta situación se va poco a poco acotando y reduciendo y lo que eran relaciones comerciales más de pandereta hace décadas van cercándose por los controles administrativos de las empresas que cada vez son más grandes y que se ven obligadas por su dimensión a mantener un control cada vez más de sus compras. Pero las situaciones anómalas persisten a pesar de todos estos controles.
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