DIARIO TRANSCAMION - 29/05/2026
Análisis.
El asalto a Astic no es una casualidad. La absorción de Atfrie por CETM tampoco.
Se juntan revanchas, oportunismo, y el pacto de los Arnedos.
La tormenta perfecta. O entrega Astic la herramienta o esta muerta.
La idea de comerse a Atfrie es de Javier Arnedo, JA, y de paso dejar a Astic moribundo, es del dinámico nuevo presidente de Conetrans, y no del astuto Carmelo, CETM, aunque en esto vayan de la mano porque los intereses son coincidentes. JA ha aprendido de los intentos de pucherazo de Carmelo y le ha ganado la mano de poker. Javier Arnedo sale reforzado de esta operación prepara la nueva CETM con otro equilibrio de poder que asaltará en 2027.
CETM ha estado dominada, y lo está todavía, por los subsectores de cisternas y de portavehículos. Cisternas eligió a los presidentes desde hace mucho tiempo, como Monfort, Pañalón, o Carmelo, al fin y al cabo Carmelo también tenía que ver con las cisternas y los transportes de combustibles. Los Corell, los Montero, con Enrique Ortiz haciendo de muñidor en la oscuridad, eran-son los gestores de la gran patronal. Porque aunque hay cientos de miles de loneros, estos verdaderamente no están bien representados en CETM.
Javier Arnedo, JA, que es uno de los loneros de los de carga general, se encuentra en la CETM donde los de cisternas, bien lo sabe Antonio Amarillo, han jugado un papel de hacedores de reyes, es decir, de hacedores de presidentes. Y CETM está cogidísima porque no tiene un sector de frigoríficos, siendo el sector del transporte frigorífico de transporte de alimentos, el sector más importante que hay en España. Un sector ligado a la segunda industria nacional, que es nuestra agricultura, detrás del turismo. Una agricultura que además procesa muchos alimentos que vienen de otros sitios de Europa, que es tan potentísima como la primera del mundo, la californiana de los Estados Unidos.
Eso ha creado a lo largo de 40 años, al principio solo teníamos huerta en Valencia, y ahora la hay en todos los sitios, en Murcia, en Almería, en Lérida, en Andalucía, en Sevilla, en Huelva, en Granada. Allí donde se mire, hay una huerta y una producción agrícola enorme, como en Extremadura.
El potencial de España es enorme y es una potencia, seguramente la potencia exportadora mayor del mundo, aunque se apunte el tanto muchas veces Países Bajos, pero es porque recepciona mercancía que pasa por allí.
Eso ha producido un sector frigorífico enorme y potentísimo, muy mal representado en Atfrie, ¿Porqué la gente se preguntará?, ¿Y cómo siendo el más numeroso y el más rico no llegó a tener la representatividad del 5% en el Comité Nacional?
Pues porque solo se quiere tener su chiringuito fácil de manejar por los valencianos, si estuviesen los murcianos, almerienses, andaluces, leridanos no se podría tener un chringuito eso sería un hotel de los grandes. Inmanejable.
Y al presidente de Atfrie, pues no les conviene que haya muchos votantes. Tampoco a José Esteban de Primafrio ni a Mazo que manejan las cargas por detrás.
Aparte, el transportista y empresario transportista en España es rácano y no está acostumbrado a pagar a las asociaciones unas cuotas que además tengan que ver con el número de camiones que tiene. Así, hasta que Afrite descubrieron hace años que Primafrío estaba apuntado solo con 25 camiones cuando tenía 2.500.
Esto es como las comunidades de propietarios o los clubes sociales, que quieren ser gobernadas por los cuatro avispados que usufructúan, por ejemplo, la piscina y los locales de la barbacoa, donde el resto de los vecinos o socios pues apenas pisan el club.
Pues aquí ha pasado y paso lo mismo. No han tenido muchísimo interés en tener una gran representación. Quieren representar a todos, pero no que todos estén allí metiendo el dedo en la organización de estas asociaciones. Esto pasa en todas. Los beneficios de hablar directamente con el ministerio son para unos pocos, así se explican los murcianos que las cooperativas de la vega baja sean aceptables para unos y no para otros, y así muchas cosas desde la inspección a las tarjetas.
Cuantas inspecciones hemos visto con los hombres de harrelson entrando con chalecos amarillos y después nada de nada.
Pero esto llevado al extremo ha producido el sinsentido de que a Atfrie se quedase fuera del Comité Nacional, cuando además en el Comité Nacional se puede estar con trampa, con trampa legal. Ya que que los transportistas pueden votar a tantas asociaciones a las que pertenezcan como quieran en los diversos sectores que tiene el Comité Nacional. Es decir, el Comité Nacional no es uno solo, sino que tiene varias secciones y uno puede votar en la sección de transporte internacional y tener representación y poderse a sentar en las reuniones de Madrid a cuenta del transporte internacional.
Esto no ha ocurrido este año, porque los que han votado al Comité Nacional los ha filtrado esta vez de forma dura la consultora, para filtrar a Plataforma.
En esta edición de las elecciones al Comité Nacional, la consultora que certifica los votos, se ha puesto seria, simple y llanamente para hacerle la vida imposible a Plataforma y hacer un filtro más eficaz. El producto de que ese filtro sea más duro ha hecho que, por ejemplo, Atfrie quede fuera del Comité Nacional como también ha quedado Plataforma. Mentir por escrito al Ministerio igual era falsedad en documento público.
ASTIC Y LA VENGANZA DE CETM
La aversión se remonta a muy atrás. CETM atacó a Astic por que la humillaba y no la dejaba entrar en la IRU, y dijo que no tenía representación y que no llegaban ni al 6%. Aquello lo dijo su secretario general, de CETM, Quijano. Era un ajuste de cuentas a años de rivalidad con Astic. Hay que recordar que Astic era la heredera de la Federación Nacional de Transporte, la FNTM. Es decir, del sindicato vertical franquista que con la transición se rompió y sus bases se orientaron hacia Conetrans, organizada por el entonces director general de transportes de Asturias, una comunidad gobernada por los comunistas, y un señor entonces de izquierdas, Alfredo Irisarri, que fundo la Conetrans en oposición al sindicato vertical FNTM que se caía a trozos. Teniendo en cuenta también que algunos de los componentes de aquel sindicato vertical habían participado en el golpe de estado del 23F. Lo cual dejó muy mal nombre, aparte de los sucesos de aquellos dominantes del sindicato vertical como el señor Mateu, secuestros incluido y con todas las acusaciones de supuestas mafias en Legazpi que hubo en aquella época.
Irisarri montó unas provinciales en lo que llamó la Confederación Nacional de Transporte, la Conetrans, y con la transición ganó adeptos mientras que la FNTM quedaba esclerotizada. Pues bien, ganó tanto poder que acabó fundándose la CETM como confederación teniendo a Conetrans dentro y a Alfredo Irisarri, como presidente. Astic se quedó con los restos de la FNTM, es decir, con los restos del sindicato franquista, donde estaban los clanes de los Corell y otros grandes transportistas de internacional que disfrutaban entonces de una situación privilegiada porque faltaban camiones y tenían unos negocios ampliamente protegidos por la contigentación de las tarjetas. Astic amasó un gran patrimonio de aquella época porque además era la concesionaria y lo sigue siendo de los cuadernos TIR de la IRU.
Es decir, Astic tenía una fórmula de tener ingresos maravillosa que no tenía la CETM. Tenía el monopolio de dar los cuadernos TIR, de la IRU. Aparte de bastante influencia en el ministerio, a quien le daban las tarjetas internacionales. Por lo tanto, todo el que quería hacer internacional, que ya entonces era el negocio más suculento del transporte, tenía que pasar por el aro de Astic.
No olvidemos en esto el papel jugado por la representación en la IRU que ostenta ASTIC. Esta representación ha sido el objeto del deseo de la CETM durante años. En tiempos de Marcos Montero causaba risa en ASTIC ver los intentos de la CETM para entrar en la IRU, la asociación multimillonaria de concesionarios de los cuadernos TIR en Suiza. Curiosamente en Suiza donde guardan el tesoro. Había que ver al director de la CETM, Miguel Valverde, llamando a la puerta de las oficinas de IRU en Bruselas como un mendigo. La CETM, por así decirlo, visualizaba en esa ocurrencia su intento de llamar a la puerta directamente a la IRU para reclamar que ellos eran los más representativos. Pero la IRU, que es otro club de amigos, otro clan, donde prima el manejo del dinero suizo de cada organización, es decir, cada organización vende cuadernos TIR, pero el dinerito, reside en Suiza, guardado a buen recaudo. Bueno, pues cada vez que llamaba la CETM a las puertas de la IRU, le daban con la puerta en las narices. Esto era el fondo del conflicto que ha habido siempre entre CETM y ASTIC. Por eso, esta cuestión de extraer la mayoría de asociados de ASTIC en la forma de los frigos de ASTIC y dejarlos sin aliento, sin base, es algo que verdaderamente recrea y reconforta a los viejos del lugar en la CETM. Es el golpe mortal que esperaban dar durante años.
Así se mantuvo durante décadas un enfrentamiento entre la CETM y la más rica Astic. Se llegó a que Astic echó a Conetrans y Cetm de sus oficinas de la calle Alcantara de Madrid por que estaban de prestado.
Aunque convivían en las dos clanes, por ejemplo, de cisternas como los Corell que dirigía Astic, pero que también estaban en la CETM y, como se ha dicho antes, también dirigiéndola porque tenían una gran influencia sobre los presidentes que se elegían en la Confederación, Astic y su dinero eran intocables.
Esa rivalidad siguió en el tiempo y a medida que Astic se iba debilitando y CETM se iba fortaleciendo.
Pues bien, ahora se ha dado un paso más en aquella ofensiva y para reforzarse en el flanco frigorífico, a JA no se le ha ocurrido nada mejor cosa que ofrecerle a José María Arnedo, JMA, entrar en CETM. El pacto de los Arnedos.
Nada que ver entre ellos. Se llaman por el mismo apellido, pero uno es de Logroño y otro es de Valencia y se han encontrado en esto del transporte. Sin embargo, tienen una coincidencia de intereses. JMA quiere mantenerse al frente del chiringuito y tener representación en el Comité Nacional. Además, tiene la excusa perfecta por no dejarle a Astic tener sus sitios en el Comité Nacional, haciendo valer algo que ha hecho valer desde siempre de una forma algunas veces muy ofensiva en las reuniones de Astic, haciendo valer que los de Frigos eran la mayoría, la inmensa mayoría de los de Astic.
Como no le han dejado ser el presidente de Astic y manejar el cotarro, pues ahora se ha tomado la venganza al no poder estar en el Comité Nacional, cuando la situación de no estar en el comité nacional es por culpa suya y de su organización que, a pesar de poder representar al sector más importante de España, pues no lo han hecho, simple y llanamente por las razones que se han ofrecido antes.
No les interesa que verdaderamente haya una asociación con numerosos socios y que cada uno pese. Ya tienen un socio que pesa por todos, que es Primafrío. José Esteban es el mayor el mayor cesionario de viajes de transporte de frigos en España y los maneja a través de los valencianos de Mazo.
Hay fuerzas emergentes y emergidas como los almerienses, Cano, Carrión, Isabel Alonso y los murcianos, aunque estos últimos están de capa caída porque se están vendiendo las empresas a Ontime. Pero bueno, ahí está la Espada, que está desorientada porque está en manos ahora de un hindú, o los Fuentes en manos de Ontime. En fin, hay una enorme cantidad de transportistas en España del sector frigorífico. Si todos estuviesen representados según la fuerza y el número de camiones que tiene, pues votarían en relación a esa fuerza y podrían hacer que los intereses, por ejemplo, de Primafrio en el manejo de la asociación, pues no fuesen coincidentes con el resto.
Aquí, con Arnedo y con su equipito de viejos, Conejero de vice, José Esteban Conesa, el dueño de Primafrio, se encuentra cómodo porque son manejables. Ahora estos señores han optado por entrar en CETM Frigos. Les han ofrecido ser el presidente y el vicepresidente. Simple y llanamente porque, en CETM Frigos no tenía nada de nada y como este medio adelantó hace t
iempo, pues no era nada más que un cascarón vacío creado por la Froet murciana para incordiar a los de Atfrie.
¿Cuál es el objetivo? Pues el objetivo de unos y otros es dispar. Ya veremos si se acaban llevando. El objetivo de Arnedo, José María, presidente de Atfrie y su vicepresidente Conejero, es tener un sitio, seguir figurando, poder venir a Madrid y poder estar figuroneando en el mundo asociativo, ver foto.
La idea de la CETM llevada ahora por Javier Arnedo es verdaderamente darle la vuelta a Atfrie, darle la vuelta a CETM Frigos, meter allí a todos los frigoríficos que pueda haber en España, que tengan en cuenta que, por ejemplo, con los que hay en Ontime, que ya son casi 3.000, más los de Primafrio, otros 3.000, podemos estar hablando de una asociación que sea la más grande de lejos de CETM Frigos. con más de 15.000 camiones representados en su seno.
Eso daría un enorme poder a CETM, más bien a JA. Pero necesitan representatividad real.
Aquí va a verse si estos intereses que son divergentes, unos por mantener el chiringuito pequeño y manejable y otros hacerlo grande y poderoso, coexisten en el tiempo.
Además, con este movimiento, el nuevo Javier Arnedo consigue algo fundamental, que es que no le puedan intentar volver a dar pucherazo en las elecciones. Arma de por sí una base nueva, entrando los de frigoríficos, succionando a los de Astic, pero sobre todo consigue unos aliados que blindarán su presidencia en Conetrans y, sobre todo, prepara su asalto a la de la CETM. Carmelo esta muerto asociativamente hablando. Tiene 69
Este es un movimiento que es la jugada perfecta de Javier Arnedo, que no hace nada más que repetir que se va a ir en dos años, pero con esto blinda como Trump su longevidad con este, digamos, movimiento MAGA, hacer otra vez CETM grande y puede perpetuarse porque desarma a los cisterneros y portavehículos como el eje poder de CETM.
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