DIARIO DE LOGÍSTICA TRANSPORTE Y ALMACENAJE - 09/02/2026
Análisis.
Una deficiente estrategia de inversiones, cuellos de botella y la última demagogia española sumen al ferrocarril de mercancías en la depresión.
Y colapsa la carretera.
Las inversiones presupuestadas nunca se han hecho, y muchas no han sido realistas, y las realistas ni se han presupuestado.
Flota sobre todo esto la prepotencia de Adif.
Un túnel cuello de botella el de Rubí, y las interrupciones en otros puntos de Rodalíes, han dado de bruces al transporte con la realidad. Años de demagogia y de planes del ferrocarril de mercancía, recordemos el Plan 30 solo han servido para ocultar unas deficientes inversiones y mantenimiento. Cada vez que se hacia propaganda barata sobre el ff.cc. de mercancías se distraían las necesidades inmediatas de mantenimiento. Además una cosa es anunciar inversiones, y otra cosa es que de siempre se sabe que el ritmo de ejecución presupuestaria no llega en casos ni al 35%. La prepotencia de Adif un organismo con una cultura de hermetismo y prepotencia, y con mucho trabajo para unos organigramas corporativistas traídos de Renfe, aflora ahora como causa de sus males.
Además ha habido mala suerte con la geología de los túneles, en el de Rubí se está abriendo una fisura ya varias veces reparada, la montaña se abre. Ha reabierto parcialmente pero tiene difícil solución.
Resulta ahora de los datos que se están conociendo de la parálisis del transporte en su pata norte del puerto de Barcelona y, en general, del tráfico de mercancías por las redes de Rodalies y de la serie de disculpas que lanzó el ministro Óscar Puente en su comparecencia en el Senado, que toda esta inversión que se supone se está realizando en el ferrocarril de mercancías es insuficiente n
o sólo para duplicar su cuota desde la muy baja del 2 al 3%, sino que incluso es incapaz de mantener la capacidad ferroviaria para los tráficos actuales.
La situación en Barcelona, con el túnel de Rubí paralizado por donde entran los convoyes de trenes que llegan por la vía de alta velocidad desde Francia, en la concesión de TP ferro, hasta la saturación general del tráfico de mercancías al estar saturada la red de Rodalíes, por los diversos incidentes en su red y las paralizaciones, se ha tornado crítica. La Generalitat que no hizo la más mínima evaluación, due dilligence, de lo que recibía al quedarse con Rodalíes, ahora se lamenta.
Todo se ha venido abajo de golpe. Los trenes de mercancías tienen problemas y eso que la red de mercancías dispone en Barcelona de dos redes paralelas, la red de ancho ibérico, que viene de Portbou, donde se intercambian los ejes y entran la mayoría de los trenes, y después la línea de alta velocidad España Francia, que está diseñada para traer trenes de mercancías y lo estaba haciendo cada vez con mayor intensidad.
Curiosamente, a pesar de que se hablaba de un fracaso de TPFerro, cada día entran unos 12 conjuntos. Lo que pasa es que ahora con el túnel de Rubí paralizado, esos trenes se han acumulado al no poder salir de Francia.
Además, los trenes de mercancías tienen que entrar en la estación de Llagosta, donde hay una capacidad limitada para detenerlos.
Y desde donde se supone que son distribuidos al puerto de Barcelona.
Ahora nos hemos dado de golpe con la realidad de que el tráfico de mercancías del puerto de Barcelona ha ido aumentando con éxito, no hasta movimientos espectaculares, pero sí es el puerto de España con mayor tráfico de mercancías por tren y donde los operadores han hecho más esfuerzos para que esto funcione, tanto con destino a Zaragoza como a Madrid y como a Bilbao.
Y que este tráfico estaba en delicado equilibrio. En cuanto han pasado unos días, ya una semana, sin que ese tráfico esté normalizado, se ha producido el caos.
Las empresas han querido derivarlo todo a los camiones cada vez que no han tenido oportunidad de mover los trenes, lo cual ha acrecentado el caos, ya que la AP7 también se ha visto interrumpida en algún tramo por las lluvias.
El resultado es un mea culpa y la constatación de que la cohabitación de los trenes de mercancías con la red actual de Rodalíes, es decir, de cercanías, también tiene puntos críticos y negros.
La realidad es que en los últimos años, todo este tema del ferrocarril de mercancías, de la elección entre los tramos de alta velocidad, la construcción del tramo desde Martorell a Tarragona para las mercancías, está siendo un fracaso, ha tardado mucho tiempo y las inversiones han estado mal dirigidas. Ahora hay que aprovechar esta crisis para hacer un replanteamiento general de la criticidad de las líneas de mercancías.
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