DIARIO TRANSCAMION - 22/09/2026
CETM se revuelve ante los ataques de Plataforma por el mal funcionamiento de la cláusula del combustible.
La Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) se ha revuelto ante las críticas y enmiendas presentadas en el Congreso de los Diputados al decreto de ayudas por parte de Plataforma. Plataforma considera que desde otras organizaciones, sólo se habla de gasoil y fórmulas que son aplicables “únicamente” a los contratos continuados, dejando al desamparo a los servicios esporádicos o trabajos discontinuos.
Plataforma alega: "El Comité Nacional y el Ministerio tomaron el pelo a los transportistas el pasado mes de marzo, prometiendo unas ayudas y actualización en tarifas que solo ha servido para dilatar una situación de extrema gravedad económica".
CETM por su lado rechaza que la cláusula de revisión del precio del transporte en función del combustible sea compleja o desestabilice las relaciones comerciales, como sostienen algunas organizaciones de cargadores, y defiende su implementación puesto que, consideran, establece un mecanismo objetivo, automático y conocido por las partes.
Así lo ha resaltado en un comunicado en el cual ha indicado que la obligatoriedad de la cláusula ha permitido corregir, al menos en parte, la posición de dominio que tradicionalmente han ejercido los cargadores en la negociación de los precios del transporte, garantizando que las empresas transportistas puedan repercutir una variación de costes que no está en su mano controlar y aportando una serie de reglas claras sobre su uso.
COMUNICADO
El comunicado, al cual se puede acceder pinchando aquí, informa que "la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) rechaza que la cláusula de revisión del precio del transporte en función del combustible sea compleja o desestabilice las relaciones comerciales, como sostienen algunas organizaciones de cargadores. La cláusula hace exactamente lo contrario: establece un mecanismo objetivo, automático y conocido por las partes, lo que aporta seguridad y evita tener que renegociar las tarifas cada vez que varía el precio del combustible.
Además, su obligatoriedad ha permitido corregir, al menos en parte, la posición de dominio que tradicionalmente han ejercido los cargadores en la negociación de los precios del transporte, garantizando que las empresas transportistas puedan repercutir una variación de costes que no está en su mano controlar y que durante muchos años han tenido que asumir prácticamente en solitario.
Para la CETM, cuestionar ahora el carácter obligatorio y sancionable de la cláusula supone precisamente volver a trasladar al transportista un riesgo que la norma decidió repartir de forma más justa y equilibrada entre los integrantes de la cadena logística.
Reglas claras
La Confederación considera legítimo intentar mejorar técnicamente la fórmula cuando sea necesario, pero no convertir una obligación legal en una cuestión sujeta a la capacidad de negociación de cada empresa. Una obligación sin mecanismos efectivos para exigir su cumplimiento acabaría siendo una recomendación y dejaría de proteger a quien, durante demasiado tiempo, ha tenido la posición más débil en la negociación: el transportista.
La cláusula no genera inestabilidad: establece reglas claras. No añade negociación: la evita. Y, sobre todo, ha contribuido a equilibrar unas relaciones comerciales que durante demasiado tiempo han estado marcadas por una evidente asimetría negociadora. Evitar un mecanismo que permite trasladar de forma objetiva las variaciones de los costes no parece la mejor forma de proteger la viabilidad de un sector del que depende el funcionamiento de toda la economía. Quizá lo que a algunos les incomoda no es la complejidad de la cláusula, sino que, por una vez, las reglas sean las mismas para todos".
Plataforma considera que desde otras organizaciones, sólo se habla de gasoil y fórmulas que son aplicables “únicamente” a los contratos continuados, dejando al desamparo a los servicios esporádicos o trabajos discontinuos.
Además, dándose la paradoja de que, a la hora de sanciones, este tipo de contratos (continuados) pueden evadir la responsabilidad de pagar al transportista por debajo de costes.
Por eso exigen que se incluya en este proyecto de Ley lo siguiente:
"El incremento en el precio del transporte debe ser a consecuencia de «Todos» los costes que soporta el transportista efectivo, y no sólo de gasoil.
La referencia para todos estos costes debe de ser el Observatorio de Costes que elabora el Ministerio. Para que su incumplimiento sea «un indicio» que dé lugar a la inspección del cargador y a la sanción correspondiente si procede.
La actualización de los precios debe ser mensual. Debe de ser para todo tipo de transporte, ligero, pesado, de un único envío o de envíos continuados, con sanciones y control en carretera, y un mecanismo de actualización de costes para todos los intervinientes en un contrato de transporte.
Los costes deben de garantizar en el caso de Autónomos y micropymes un margen por coste laboral amplio y suficiente para una rentabilidad propia".
El transportista con un camión, o hasta diez camiones, no tiene capacidad de oponerse a la posición dominante de los cargadores.
"La posición de los pequeños transportistas
El transportista con un camión, o hasta diez camiones, no tiene capacidad de oponerse a la posición dominante de los cargadores.
No puede poner su precio ni sus condiciones. Además de sufrir graves represalias cuando no acepta las condiciones abusivas que nos imponen.
Por tanto, obviar la realidad y mantenerse en una postura surrealista por parte de las administraciones y del comité nacional de transporte solo agrava la situación. Además de evitar soluciones que ordenen el sector y hagan posible la viabilidad a largo plazo de este gremio.
Casi el 90% de las empresas tienen entre 1 y 10 camiones
Por último, un dato. Casi el 90% de empresas de transporte son de entre 1 y 10 camiones. Esto debería ser más que suficiente a la hora de atender las necesidades reales del sector, más allá de lo que a las grandes compañías les interese.
Además, estamos seguros de que, de no haber corrección a corto plazo en la situación económica (entre otras cosas) de los transportistas, volveremos a vivir situaciones de tensión en un futuro cercano".
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