REVISTA LTA, LOGISTICA TRANSPORTE Y ALMACENAJE martes 22 de mayo 2012 - 7:00H
Editorial
¿ POR QUE NO SE CONSOLIDA EL SECTOR DEL TRANSPORTE POR ARRIBA ?
Por Armando Estrada Ing. de caminos y Periodista
Muchos se preguntan por qué tras cuatro años de crisis no se han concentrado las empresas de transporte por arriba es decir entre las grandes, sobre todo en sectores donde las condiciones han sido mas difíciles.
Por concentración entendemos desaparición de grandes empresas y o fusión entre ellas. Grandes empresas no se han caído a pesar de lo severa de la crisis en algunos sectores, con caídas de actividad del 50% y mas.
El sector se este aparentemente concentrando pero no lo hace rápidamente por arriba y lo está haciendo por abajo. Se puede decir que no lo hace por arriba por que lo hace por abajo.
La concentración se esta dando por la debilidad económica y financiera de los autónomos y pequeñas empresas. Se lleva muchos años insistiendo desde todos los ámbitos del sector del transporte con la necesidad de una mayor dimensión. Incluso el ministerio de Fomento adoptó como lema este concepto en su política de planes para el sector los célebres Petra que poco consiguieron. Lo verdaderamente conseguido y urgido por el ministerio en los últimos años no ha pasado de hacer crecer el tamaño medio de las empresas de unos 1,9 vehículos por empresa a 3 vehículos por empresa. Aunque si se ve desde otro punto de vista mas optimista las empresas de un solo camión han pasado de ser el 70% a ser el 47%, aún no una suficiente concentración o de la que hablamos en este artículo que es la concentración por arriba.
La realidad es que no ha habido concentración hasta que la crisis se profundizó en el tejido del transporte en los años 2.009 a 2.012. Estos años han visto la desaparición o el aparcamiento de miles de empresas de poca dimensión. Aunque la moratoria para aquellas empresas en dificultades, que quisieran dejar temporalmente su actividad sin perder las tarjetas de transporte, dificulta el análisis se puede decir que han desaparecido entre 15.000 y 20.000 empresas de transporte. Esto encaja con una caída media del 25% en la actividad.
Como apunta un empresario la concentración del sector no se puede medir tampoco enteramente por el creciente número de empresas de más de 50 camiones que aunque ha crecido un 30 o 40% de 160 empresas a unas 250, no parece significativo. Pero otra vez el panorama cambia si se tiene en cuenta el rápido crecimiento del número de camiones por empresa para las mas grandes, se ve entonces que la concentración ha sido moderada y creciente. Además hay que mirar el segmento de empresas de 25 a 50 camiones teniendo en cuenta que muchas empresas son parte de conglomerados donde el fraccionamiento de las sociedades es habitual.
La concentración como vemos se está dando aun pero todavía no podemos hablar de una verdadera concentración en los sectores por la parte alta de las empresas.
En primer lugar un ejecutivo apunta que el transporte esta constituido por infinidad de subsectores donde ya hay pocas empresas grandes en algunos de ellos, ( cisternas de químicos, cisternas de combustibles, portavehículos, etc.. ), y donde a la fusión o desaparición de alguna de ellas le sigue la aparición de otras nuevas como ha pasado en cisternas por ejemplo en los últimos años. Otros sectores no han sufrido la crisis de la misma forma como el frigorífico, donde la grandes han crecido.
En segundo lugar otro ejecutivo de una empresa de portavehículos aventura una explicación muy simple. Dice que " las empresas tras 3 años de crisis han sobrevivido recortando su estructura para adaptarse a un mercado que ha caído el 60% en el numero de automóviles transportados, una vez hecho esto sicológicamente están preparados para resistir cualquier cosa, no piensan en fusionarse "
" Salvo la desaparición de una empresa en Barcelona y la probable adquisición-fusión entre una empresa multinacional y una de Madrid, en su parte de activos del transporte, no de campas, es por tanto difícil que haya fusiones "
Por Armando Estrada.
Armando Estrada es el editor de Logística y Transporte, Periodista, Ingeniero de Caminos por la escuela de Caminos de Madrid, Ingeniero Civil por el Imperial College de Londres. Miembro Asociado al Guildo de la City de Lóndres, y PDD del IESE.
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