DIARIO TRANSCAMION - 18/12/2025
El modelo de cooperativas de trabajo asociado en entredicho entre ellas mismas.
Guerra entre cooperativas.
Las de trabajo asociado de dudoso encaje, atacan a las cooperativas de empresas.
Logran unas asociaciones que la inspección ataque a las cooperativas cuyos socios tributan ilegalmente.
Los ministerios de Transportes y Trabajo han puesto en marcha un plan que tiene como objetivo erradicar a este reducido grupo de cooperativas que operan de forma fraudulenta, desprestigiando el buen hacer del resto de cooperativas que operan en el sector.
Así lo ha confirmado Fenacotrans a través de una nota de prensa en la que ha recordado que, desde la organización, también rechazan el continuo ataque interesado a la figura de las cooperativas pese a su finalidad social y lamenta que sólo representen menos del 1% del total de empresas que operan en el sector del transporte, instando a las Administraciones a que potencien su desarrollo.
NOTA DE PRENSA
"En los últimos años la Federación Nacional de Cooperativas de Transporte FENACOTRANS viene llevando a cabo una intensa actividad para tratar de erradicar la actuación irregular y fraudulenta que llevan a cabo un grupo de cooperativas de transporte, que aunque minoritario, desprestigian el buen hacer que llevan a cabo el resto de cooperativas que operan en el sector.
Dichas cooperativas, promovidas por un reducido grupo de gestores, basan su existencia y funcionamiento en las ventajas fiscales que representa el régimen de módulos en el sector del transporte por carretera, incorporando en la misma a socios que sin ser transportistas tributan en dicho régimen fiscal de forma fraudulenta, lo que supone una situación de grave intrusismo y competencia desleal para el resto de cooperativas, autónomos y empresas de transporte.
Así entre las últimas actuaciones llevadas a cabo por la Federación cabe destacar las denuncias penales interpuestas contra este grupo de cooperativas y sus gestores, actualmente en tramitación, por la presunta comisión de diferentes delitos tributarios y de otra índole, en las cuales se relata de forma pormenorizada el modus operandi de su actuación, diseñada para tratar de evitar el control de las diferentes Administraciones y que sea más difícil detectar el fraude.
Asimismo FENACOTRANS ha venido manteniendo a lo largo de este año diferentes reuniones tanto con el Ministerio de Transportes como con el de Trabajo para intensificar la inspección contra este tipo de cooperativas. En este sentido, por parte del Ministerio de Transportes se incluyó en el Plan de Inspección del Transporte por Carretera para esta año 2025 una actuación prioritaria contra estas cooperativas al contravenir su actuación la Ley de Ordenación de Transportes, exponiéndose tanto las cooperativas como sus socios a multas económicas muy elevadas, constándole a la Federación que tales actuaciones se están llevando a cabo con el apoyo de otras Administraciones, lo que podría conllevar además a regularizar su situación tributaria de los últimos 5 años.
Por su parte, el Ministerio de Trabajo ha incluido una línea prioritaria de actuación contra dichas cooperativas de transporte en su Plan Estratégico de Inspección de Trabajo y Seguridad Social 2025-2027, aprobado el pasado mes de Septiembre, potenciando su colaboración con la Inspección de Transportes, así como otra dirigida a perseguir las denominadas “empresas buzón” que utilizan grandes flotitas para deslocalizarse en otros países de la Unión Europea con menores costes laborales y fiscales, pero para continuar trabajando en nuestro país. Las empresas buzón inciden de forma más negativa en la competencia desleal en el sector, al representar una flota de camiones proporcionalmente muy superior al de las cooperativas que actúan irregularmente, según los datos oficiales
En todo caso, para FENACOTRANS la actuación ilegal y fraudulenta de estas pseudo-cooperativas en el sector del transporte desvirtúan el carácter eminentemente social de esta figura empresarial, y que desafortunadamente tiene poca presencia en el sector, ya que las cooperativas de transporte apenas representan el 1% de las empresas de transporte que operan en España, lo que haría necesario que desde las Administraciones Públicas se potenciará más aun su desarrollo como mandata la Constitución Española en su articulo 129.
Por ello FENACOTRANS rechaza que esta utilización indebida, aunque limitada, de las cooperativas, sirva de excusa a determinados intereses ajenos al sector del cooperativismo para cuestionar dicha figura empresarial, basada en los principios de ayuda mutua, responsabilidad, democracia, igualdad y solidaridad de sus miembros, además de contribuir a la creación de empleo estable".
Lo curioso es que Fenadismer-Fenacotrans, que ampara a unas cuantas cooperativas de su presidente Julio Villaescusa, (Quijote Cuarto Centenario, etc..) que comparten algunas sede social con Fenadismer venga ahora a desatar esta ofensiva contra las "falsas cooperativas". Le han empezado a hacerle la competencia a su imperio y ahora se queja. Hay que tener en cuenta que cada cooperativista puede aportar al mes unos 500 euros a la cooperativa, entre su cuota más comisiones por el gasoíl, neumáticos, y no digamos si hay tractora, esto significa que una cooperativa de 100 socios puede ingresar 50.000 euros a la mes al gestor.
La mayoría de las cooperativas denunciadas son promovidas y gestionadas por el mismo grupo de gestores aprovechando las ventajas fiscales del régimen de módulos, sin que hasta la fecha la Administración haya conseguido erradicarlas pese a las continuas denuncias presentadas. Y estas cooperativas le hacen la competencia al resto de cooperativas, las "legales".
La realidad es que muchas otras asociaciones (Tradime, Apetamcor..) consideran igual de dañinas unas y otras ya que permiten la entrada de "transportistas" en el sector por la puerta trasera de no tener títulos.
De hecho Tradime publicó un vídeo de como funcionan las falsas cooperativas, y como se hace un mal uso de ellas, ver el vídeo.
La multitud cooperativas de trabajo asociado en el sector del transporte que aglutinan solo en el transporte pesado a más de 10.000 camiones, plantean muchos interrogantes sobre sus sistemas de funcionamiento.
Hay demasiadas cooperativas para explicarse como operadores de transporte normales. Muchas por debajo de 25 vehículos.
Hay algunos casos significativos las cooperativas de operadores de transporte significativos como el grupo Sesé, grupo de cooperativas familiares de Villaescusa, Marco y otros.
Estos muestran solo la punta del iceberg de un sistema de contratación del transporte con tantos miles de camiones.
Por así decirlo las cooperativas de trabajo asociado son la mayor flota de transportes de España, y de largo porque teniendo en cuenta que Primafrío es de flota portuguesa, estaríamos hablando de que las cooperativas de trabajo asociado quintuplican a la flota más cercana.
Hay muchas incógnitas de como operan muchas de estas cooperativas.
Sin duda alguna muchas o algunas tendrán una operativa perfectamente legal formadas por cooperativistas, que de esta forma se han unido para poder operar en el transporte sin el título y por tanto la tarjeta.
Sin embargo el gran número de ellas, la vinculación a clientes específicos de muchas, el nexo a dirigentes de asociaciones, y en resumidas el factor principal de falta de mano de obra transporte, hacen sospechar que muchas de ellas se estén utilizando como fuente de mano de obra alternativa.
¿Funcionan como la legislación prevé, aportando la cooperativa los clientes y el trabajo que realizan los cooperativistas que no tienen el título y la tarjeta?
¿Se integran los cooperativistas en el Régimen General dentro de las cooperativas, o por contra hay un diverso de soluciones para funcionar con plena autonomía y como autónomos?
Hasta qué punto se estira la legislación y los huecos legales para no haber variado mucho su sistemática de aquellas cooperativas que se persiguieron en Valencia.
¿Cuántos buscan en estas cooperativas unos transportistas y conductores que no obtienen en el mercado?
Y cuántas de estas cooperativas son meros intermediarios y gestorías que ponen el mecanismo y el contacto entre unos y otros.
Eludiendo una legislación laboral cada vez más estricta desde la reforma.
Pudiendo acercarse a otra edad de oro de e
stas cooperativas por estas razones.
¿Cuántas de estas cooperativas funcionan buscándose la vida los cooperativistas, que aportan el cliente, esta factura y ellos no cobran por así decir su nómina hasta en sesenta o noventa días. Y además no en forma de nómina sino de un pago como autónomo bajo epígrafes diversos?
El enigma aumenta a la vista de la estructura, cuando puede que se troceen en muchas cooperativas contratos de más envergadura y más camiones para simular, una contratación dispersa y no concentrada.
Hay demasiadas cooperativas con un número pequeño de camiones.
Hay cooperativas asociadas a empresas de transporte incluso con su misma razón razón social dónde está claramente descompensado el número de camiones con los que operan estas empresas de clientes desconocidos y sus cooperativas.
Ahora debido a la competencia, Fenacotrans, que comparte sede con Fenadismer, ver abajo (Fenadismer, cuyo presidente es Julio Villaescusa) ha emitido una nota de prensa en la que anuncia que inicia acciones legales contra este tipo de cooperativas, cuyo volumen se estima en menos de un 10%, alegando que su actuación desprestigia el buen hacer del resto de cooperativas que operan en el sector.
" Si bien las cooperativas que actúan de esta forma fraudulenta apenas representan el 10% de las cooperativas que operan en el sector, sin embargo su crecimiento ha sido exponencial a lo largo de estos años, superando el millar de asociados los que se estarían aprovechando de esta forma ilegal de actuación con aparente impunidad".
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Tradime explica en un vídeo como funcionan las cooperativas fraudulentas.,
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