DIARIO TRANSCAMION - 30/12/2025
El momento actual del transporte por carretera en España.
Como siempre, si se le pregunta al empresariado, la cosa va fatal. Lleva yendo fatal desde hace años y ha habido empresas que en España como Primafrío, por lo menos, han intercambiado 500 millones de euros. No digamos por cuánto se han vendido, porque lo que se está viendo últimamente es que ni las grandes empresas norteamericanas ni los fondos de inversión pagan a los propietarios lo que dicen que les van a pagar y se anuncian optimistamente en las transacciones. Pero, en cualquier caso, las empresas de transporte han ganado mucho dinero.
Quizá no hayan aflorado en las cuentas de resultados, porque en esas cuentas de resultados se esconden chalés de los socios, coches de alta gama, viajes por todo el mundo, y toda suerte de gratuidades, como dice la legislación tributaria. Ahí, bajo las alfombras de las cuentas de los balances, se acumulan millones de euros en patrimonio, que después afloran rápidamente cuando se venden las empresas y se vacían todas por parte de los compradores y de los vendedores.
Por lo tanto, no, las empresas de transporte no han ido mal. Otra cosa es que, a fuerza de ordeñarlas, muchos las hayan llevado a la suspensión de pagos y a la quiebra. Dicho todo esto, hay que decir que después de la pandemia se ha vivido una auténtica edad de oro hasta el 2022.
Lo que ha ocurrido después del año 2022 es una creciente competencia por los conductores y un aumento de costes constante. Aún así, las empresas no van mal y estos años reciben además los regalos de Papá Noel del Cártel de los camiones, unos 8.000 euros por camión, cuando ya se cobraron los aguinaldos del céntimo sanitario.
El precio de gasóleo se ha sostenido y eso, con una demanda de transporte cada vez más creciente, ha mantenido los márgenes de las empresas. Otra cosa es que la gestión del cambio, es decir, la gestión de la carestía de conductores, del aumento del valor de los camiones, porque los fabricantes lo tuvieron claro cuando fueron denunciados por haberse puesto de acuerdo con el precio de los camiones, las enormes multas de mil y pico millones que le tocaron a cada uno, más lo que les va a tocar pagar ahora por los daños y perjuicios, ya dijeron que lo iban a pagar los clientes.
Y a ello se aplicaron desde el año 21, cuando en la pandemia los plazos de entrega de los camiones se dispararon a un año y medio. Así los camiones pasaron de 80 a 90 mil euros a 130 mil, lo cual, la verdad, es una subida meteórica.
Pero el mayor problema para las empresas de transporte es la gestión de personal y de los conductores.
Que tampoco es tan trágica, porque viendo algunas plantillas, casi parecen las páginas de la guía telefónica de Casablanca. Dada la gran cantidad de integración de conductores marroquíes en España. Lo mismo se puede decir de otros especialistas que parecen la guía telefónica de cualquier ciudad de Perú o de Ecuador. Por tanto, el problema de los conductores es simple y llanamente un problema de gestión y también de dinero.
Como ha demostrado la firma del convenio de Murcia, que ha vuelto a demostrar sin paliativos que lo que le pasa al conductor que trabaja en las empresas de transporte es que prefiere dietas y dinero en mano que a cotizar. Y por tanto, sueldos de 2.900 euros líquidos convencen a cualquiera para estar en plantilla.
Así las cosas, la situación de transporte por carretera no es mala, a pesar de todo el clima político. Lo que ocurre es que, digamos la verdad, los empresarios se están haciendo viejos y los jóvenes de las segundas y terceras generaciones vienen con poquitas ganas de trabajar.
Las exigencias para los empresarios son crecientes, y los costes aumentan sin cesar. El panorama no gusta.
En lo referente a los costes de explotación de la actividad del transporte de mercancías por carretera, hasta el 31 de octubre de 2025 se produjo un leve crecimiento de los costes de explotación, habiéndose producido un incremento medio en este trimestre de los costes en relación al mismo trimestre del año anterior, en concreto de 1,4% trimestral, especialmente de personal y dietas con un 5% aunque el coste de los carburantes ha disminuido un -1,8%.
En lo que se refiere a los precios percibidos por las empresas transportistas, en el tercer trimestre de 2025 se ha producido de media un aumento anual en comparación con el mismo trimestre del año anterior del +1,2%, con un comportamiento diferente para los diferentes segmentos de transporte en función de la distancia recorrida Así, en transportes de hasta 50 kms la variación es de +4,5% ,de 50 a 100 kms de +2,9%, en recorridos entre 100 y 200 kms, +0,2%, de 200 a 300 kms de +2,4% y en recorridos de más de 300 kms +2,8%.
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