REVISTA TRANSPORTE Y LOGÍSTICA - 17/09/2013
El nuevo Renault T, muy buen camión, un Volvo a otro precio.
El sustituto del Magnum, el T convence
Los nuevos Renault del grupo Volvo de la gama T han sido probados por la prensa especializada el pasado viernes en Francia. El veredicto es bastante general, a ver qué precio lo ponen, por que si hay diferencia se van a vender muchos T. Tras el éxito del Premium esto es posible. 
Los nuevos camiones Volvo y Renault Euro 6 se fabrican en las mismas fábricas, los motores salen de las mismas cadenas de montaje y los ingenieros que los diseñan hablan sueco y francés. Otras marcas siguen un curso parecido como Mercedes con Renault-Nissan en las furgonetas, pero el caso de Volvo y Renault es el caso de camiones pesados más reciente.
La nueva gama T, camiones de 440 a 520CV y en general toda la gama de camiones que fue presentada en junio por Renault, tienen muchas cosas en común. Pero en lo que se refiere a la gama pesada la cabina ha mejorado mucho con respecto al Magnum, su confort, su adaptabilidad, maniobrabilidad.
El tiempo y mas pruebas dirá sobre la caja de cambios y los motores, pero son comunes para las dos marcas.
A pesar de que el Grupo Volvo intente diferenciarlos, han presentado todos los camiones Renault pintados en un color verde militar apagado, sobre el cual está insistiendo en toda su publicidad y marketing. Un color tremendamente desventajoso desde el punto de vista del marketing, la publicidad y la imagen que se va a quedar en la retina en cualquiera que vea el camión, pero cuando se conducen destacan.
A pesar de que externamente, además los hayan diferenciado de los elegantes Volvo FH nuevos, que tienen hasta un toque chic, los Renaults los han revestido de una calandra pesada, recargada y con un diseño trapezoidal, que recuerda al casco de la guerra de las galaxias que acentúan la pesadez del vehículo sin acentuar esas cualidades, que la moderna teoría del diseñador de los camiones indica como la más eficaz a la hora de convencer a los clientes en el primer impacto visual. Sin embargo dicen que es futurista incluso los competidores.
Hasta ahora dicen los manuales de diseño, que los camiones modernos tienen que parecer viriles, es decir macho style. Esto se expresa, por la calandra, " profunda y ventral" (publicidad del Actros). Calandra tipo tabletas de chocolate, las señoras lo entienden. Mas unos hombros laterales, los laterales, marcados, han logrado que la imagen de otros camiones se imponga rotundamente como la imagen preferida en la carretera. Pues bien los camiones Renault T rompen con esto.
Los clientes al verlos en Lyon también sentenciaron que tenían demasiado plástico, tanto por fuera como por dentro. Por fuera el color no ayuda a resaltar los negros de los plásticos utilizados en las calandras, plásticos que utilizan todas las marcas de camiones pero que en este caso a los clientes les han parecido un poco artificiales, repetimos es una cosa de los colores y sencillamente varían un poco las texturas.
Pero es que en el interior los clientes al primer impacto pensaron también lo mismo, demasiado plástico muy plástico.
Impresión derivada de las primeras percepciones, pero para los expertos nos parecen relativamente injustas. Indudablemente con el aspecto interior, los brillos, los plásticos utilizados y hasta el olor que despiden juegan las marcas de vehículos. No huele lo mismo un BMW que un Audi, ni un Audi que un Golf, ni que un Seat, ni que un Skoda, a pesar de que los fabriquen la misma marca, los plásticos los fabrican el mismo fabricante. En todo tienen mucho que ver las sensaciones de los clientes, en este mundo donde los modelos se diferencian en poco y el cliente cuando tiene dinero y se lo gasta es muy impulsivo, y mas el pequeño transportista, estos detalles importan y mucho.
Pues bien es verdad como dicen los clientes que la cabina no tiene toda la calidad aparente de la de un Volvo, no huele igual, no suenan las puertas al cerrarse igual y las tonalidades, brillos y textura de los plásticos no son las mismos, nos parece injusto, porque solamente el suelo verdaderamente tiene una textura cuya sola defensa es que es muy sufrido y se puede limpiar fácil, pero la realidad es para lo que cuesta un camión y las horas que va a pasar una persona podría mejorarse, pero bueno este es el marketing de dos productos fabricados por el mismo Grupo.
La realidad en carretera una vez dentro el camión no se ve por fuera y el color no importa. Dentro y ya a la luz del día y no en la poca luz de una exposición nocturna, la realidad es que las texturas son mejor de lo que dictamina el ojo a primera vista. El tablero de instrumento se ha acercado al conductor y los instrumentos tienen un diseño nuevo en una moda digamos futuristas, pero un poco retro futurista. Muy francés. La realidad es que el tablero de instrumentos es bueno y ya va en gusto decir si es excelente o no, el volante forrado de cuero tiene una instrumentación de serie en el mismo muy correcta y funcional, teniendo todos los mandos al alcance de la mano. Los asientos probados en semi piel sin ser los de gama alta de los especialistas, no están mal. El resto del interior esta bien, con muchos detalles agradables para el conductor, como una cama ligeramente ampliable y detalles que puede que algunos sean extras, como mesas y otros que no, como el frigorífico que se abre eléctricamente, en fin una serie de detalles muy prácticos para los conductores.
En la conducción el camión sorprende el 520 caballos y el 480 caballos, que tienen similares características con el motor de 13 litros y 6 cilindros en línea, sobre todo por la suavidad de la conducción, la caja de cambio automática Optidrive es muy buena, no sabemos como van a ser las cajas de cambio con doble embrague, por que no se han probado, ni Volvo las ha dejado probar, ni tampoco las que preparan Allison y ZF con similar doble embrague.
Ese embrague que se supone que en vez de cambiar en décimas de segundos cambiará en centésimas de segundos sin perder inercia. El actual en el circuito llano y la caja de cambios Optidrive cambia de una forma silenciosa e imperceptible, habrá que ver en otro tipo de prueba si pierde inercia en las cuestas, pero la verdad es una caja de cambios muy buena. La relación de cambio en estas circunstancias estupenda. El sistema de ahorro combustible Optifuel, que ahora tienen prácticamente todas las marcas, también se comporta muy bien.
La cabina tanto la baja que tiene un túnel motor de unos 15 centímetros es muy compacta y atraerá a muchísimos flotistas, es más baja, consumirá algo menos, oscila algo menos al tener algo menos de peso arriba, que seguramente servirá para hacer una oferta más asequible.
La cabina alta que sustituye a la grande del Magnum, con suelo plano también resulta una mejora, si en el caso de la "cosechadora" inicialmente su imagen de trasto enorme le dio muchas ventas, la realidad es que esta cabina está mejor asentada, se mueve menos, oscila menos, cansa y marea menos al chofer, la compra de la cabina alta o la baja será una cuestión de gusto y de dinero al final.
En cuanto a la potencia y el "torque" o par motor, que da el motor de 13 litros tanto la versión de 480 como 520, habrá que ver en pruebas a plena carga y con los repechos y cuestas españolas, una prueba de dos horas por las carreteras completamente llanas de la Normandía, no pueden decir que el par motor y por lo tanto la conducción en la zona verde de consumo queda mejor o peor que los anteriores, mejor o peor que sus adversarios.
En conjunto todo va a depender del precio que se le ponga al camión, porque está claro que el Grupo Volvo sus ingenieros, sus técnicos y sus dirigentes no van a fabricar un motor y unos componentes peores para el Renault, tienen una ética nórdica que lo impide, podrán diferenciar los colores, los plásticos y hasta los olores interiores, pero inevitablemente los avances en electrónica como se nota en la caja de cambios Optidrive, son comunes para las dos ingenierías, ahora solo va a ser una cuestión de precio y de marketing.
A Renault está claro en el grupo, se le está asignado el papel de atacar al cliente que no se puede comprar un Volvo y a las flotas.
Constantemente hablan de sus servicios de formación de los conductores y está claro que Volvo ha limitado la competencia por arriba, poniéndole un techo a la oferta de potencia de Renault que se quedará en 520 caballos.
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