DIARIO TRANSCAMION - 25/03/2026
El vaivén de Trump deja obsoletas todas las medidas del gobierno, las peticiones de los transportistas, sus demandas y amenazas.
Masiva confusión.
En tan solo 24 horas, el presidente de los Estados Unidos ha cambiado todo el panorama energético del mundo. Solamente ha bastado el aplazar una vez más uno de sus ultimátums para que el fin de la guerra de Irán parezca creíble y muy próxima. El petróleo bajó con las declaraciones de una forma fortísima, aunque luego recuperó algo, pero el Brent ha caído este lunes un 12%. Las bolsas se recuperaron con fuerza de unas aperturas asiáticas en caída. En España, y en concreto en el sector del transporte, la repercusión es onda, porque pilla a todo el mundo con el pie cambiado.
Las medidas anunciadas en el Boletín Oficial del Estado el sábado 21, se quedaban así obsoletas de inmediato, como también las peticiones de los transportistas y las advertencias y amenazas que habían pergeñado durante el fin de semana para ser publicadas hoy. Incluso el Comité Nacional del Transporte, que se reunía ya con el conocimiento de las negociaciones anunciadas por Trump y la mejora de todos los indicadores y la caída del petróleo, tampoco ha sabido reaccionar.
Sus comunicados pintan un panorama negro de quiebra del transporte y de paralización. Unos por motivos económicos y otros agitando el ruido social y llamando al paro, aunque de una forma todavía no directa. Entre otras cosas porque nadie se arriesga a que, como ha pasado muchas veces, los transportistas no acudan a las barricadas.
Porque han sido impredecibles como, por ejemplo, el último paro de 14 de marzo del año 22 nadie lo pudo ni prever.
Así las cosas, el Comité Nacional del Transporte advertía que no descartaba posibles movilizaciones y protestas masivas, curiosamente citando a los transportistas autónomos que no participan de este Comité Nacional en gran medida. Javier Arnedo, su nuevo presidente, intentaba recomponerse tras el ridículo que había hecho, a pesar de sus buenas intenciones, dando por buena la actitud del ministro Puente hacía diez días, diciendo "no descartamos posibles movilizaciones y protestas masivas ante el descontento generalizado de transportistas autónomos y empresas que ven peligrar su supervivencia".
La falta de objetividad del mismo Comité Nacional del Transporte llegaba a reclamar que se cumpliese la Ley de la Cadena de Transporte y, entre guiones, se apropiaba de su paternidad "recordando también que la Ley de la Cadena de Transporte —impulsada en 2022 por este Comité— prohíbe de forma explícita operar por debajo de costes".
Una curiosa y falsa apropiación de esa paternidad cuando todo el mundo sabe que esa ley de cadena de transporte que se aprobó el 1 de agosto de 2022 y fue producto del masivo paro de marzo del 22 provocado por Plataforma y no exactamente por ninguna asociación de ese Comité Nacional.
La confusión y desorientación llega también a las declaraciones complementarias de otras asociaciones a las de este mismo Comité Nacional. Si por un lado el Comité que se supone que había consensuado con todas las asociaciones y que conocían su comunicado habla de un sobrecoste medio cercano a 600 euros por semana para cada camión, se contradice inmediatamente con las declaraciones del presidente de Astic que en una nota que adjunta a la del Comité Nacional habla de un sobrecoste de 150 euros por viaje de camión, teniendo en cuenta que un camión no viene a hacer más de dos viajes a la semana, resultarían 300 euros y no los 600 que anuncia el mismo Comité y cuya nota envían conjuntamente.
Es decir, que la confusión reina, pero la confusión más importante está en que el optimismo de Trump y de los mercados, esto es más importante, reflejan una posibilidad cierta y probable de que la guerra termine.
Y en ese caso, ¿qué va a pasar con las medidas?, se preguntaban los transportistas ayer mismo. ¿Van a durar hasta junio y por tanto, incluso nos vamos a felicitar de que este Gobierno sea el que mejor ha tratado al transporte por carretera de todos los anteriores de la democracia? Algunos transportistas recuerdan que las ayudas del COVID los ayudó a sobrevivir, las que vinieron después, todavía más, y medidas como la devolución del céntimo sanitario, indemnizaciones del Cártel y otras, han consolidado un sistema de ayudas al transporte que nadie se podía imaginar.
Sobre todo, después del año 2022 y del paro de Plataforma que coadyuvó a que ya no se cargasen ni descargasen los camiones, a que se pagase con mucha más rapidez, descendiendo la morosidad, como nunca había pasado en este sector, y que al transportista se le empezase a respetar, a lo que siguieron unos cuantos años de bonanza.
Ahora parece que en 20 días se han tornado en desesperanza y malos márgenes para el sector. Algo bastante curioso.
Es decir, que todo se centra en el aterrizaje suave, si la guerra termina pronto, la coexistencia de estas medidas, la respuesta de los cargadores y el retorno a una situación que se pueda llamar normal.
Se oscila entre los golpes de pecho y el batir de palmas si el petróleo baja y las medidas se prolongan más allá por conveniencia política y electoral, y una vez más el sector se ve beneficiado por un Gobierno que ponen a parir y como señalan muchos transportistas ha sido el mejor para el transporte.
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