REVISTA TRANSPORTE Y LOGISTICA TERRESTRE - TLT - Jueves, 22 Septiembre - 7:00h
CAMPAÑA ANTERIOR: "HUBO MUCHA TENSION ANTE LA FALTA DE FLOTA,..LUEGO FUERON SEMANAS DE MUCHO SUFRIMIENTO"
ESTE AÑO: "NUESTRO OBJETIVO: SEGUIR AUMENTANDO FLOTA"
Álvaro González Escalada, Director Comercial Internacional de LOGESTA.
Transporte y Logística Terrestre (TLT) : ¿Qué balance puede hacer, en cuanto a volúmenes de exportación e importación, de la Campaña 2010-2011 en su conjunto, tanto la de otoño-invierno, como la de fruta de verano? 
Alvaro González Escalada (AGE): La campaña 2010/2011 nos ha dejado un sabor agridulce. En general ha sido positiva, pero hemos sufrido demasiada irregularidad en la demanda y hemos tenido que asumir costes en continuo crecimiento a lo largo del año.
La campaña se inició tarde pero con mucha fuerza, y en seguida se vio mucha tensión en el mercado debido a la posible falta de flota. No fue un período fácil para nosotros porque veíamos las grandes dificultades con las que se encontraban algunas empresas cargadoras para sacar su mercancía. A la vez, las malas condiciones meteorológicas en Europa y la creciente escasez de retornos no ayudaban a completar rotaciones rápidas de nuestros camiones. Por todo ello, tuvimos que dar el 120% para atender los compromisos adquiridos con nuestros clientes. Verdaderamente, fueron semanas de mucho “sufrimiento” junto a ellos
Durante esas semanas recibimos peticiones de muchos cargadores no habituales ofreciendo condiciones verdaderamente atractivas que tuvimos que rechazar.
La primavera, a pesar de ciertos altibajos en la demanda, trajo un poco de estabilidad al mercado. Sin embargo, la desafortunada crisis del pepino marcó un punto de inflexión en la campaña, tras el cual la demanda y los precios se vieron reducidos drásticamente, llegando incluso a condicionar el resto de la campaña de verano
TLT: ¿Cómo se ha cerrado la campaña en cuanto a facturación y resultado?
AGE: Hemos aumentado el volumen y nivel de facturación respecto al ejercicio anterior con un incremento de flota y una mayor dedicación de recursos. El impacto de estos incrementos en los resultados no ha sido tan positivo como esperábamos, debido a otros factores como la escalada de gasoil y una mayor dificultad en los retornos.
TLT: ¿Cuál ha sido la evolución de la flota de la empresa en esta campaña (aumento o reajuste) y con cuántos vehículos cuenta en estos momentos?
AGE: Durante el pasado año, nuestra flota internacional ha crecido aproximadamente un 10%. Afrontamos la presente campaña con 340 vehículos y esperamos seguir creciendo a lo largo del ejercicio.
TLT: ¿En qué medida se ha podido notar la falta de camiones tanto en los viajes de salida como en los retornos a lo largo de la campaña?
AGE: La posible falta de camiones que se detectó en el inicio de campaña generó mucho nerviosismo en el mercado. Esta tensión, junto con el ascenso de costes de gasoil provocó que los precios de salida fueran superiores respecto al año anterior.
Además, el empeoramiento en los flujos de importación, tanto en volumen como en precio, hizo que mucha flota no pudiera salir sin tener el retorno garantizado
TLT: ¿Detecta algunos cambios importantes, en estos años de crisis, que se están produciendo en la forma de trabajar de los clientes hacia con sus proveedores de transporte?
AGE: La desaparición de flota de estos años de crisis ha cambiado en alguna medida la forma de actuar de algunos clientes, especialmente este último año. Hemos detectado mayor sensibilidad hacia los problemas que sufrimos, no solo porque repercuten en la competitividad de sus productos sino también porque empieza a vislumbrarse verdaderos problemas de servicio.
Por un lado, hay un mayor compromiso hacia el medio y largo plazo, llegando a firmarse acuerdos de colaboración en muchos casos (cosa que hace unos años era impensable).
Por otro, hay empresas cargadoras que se preocupan también por captar flujos de retorno dentro de sus propias organizaciones para optimizar sus propias salidas.
Bien es cierto que hay clientes que llevan preocupándose de estos temas desde hace tiempo, tratando de estrechar y fidelizar la relación con sus proveedores. Ahora eso se va a convertir en una ventaja competitiva frente a otras empresas del sector.
TLT: ¿Cómo son las primeras previsiones para la próxima campaña?
AGE: En una palabra: incertidumbre. La coyuntura económica actual en Europa nos invita a pensar que el comportamiento de la demanda puede ser muy diferente de años anteriores. Eso afecta tanto a la exportación como a la importación. Una de nuestras principales preocupaciones es la escasez de retornos con la que posiblemente nos vamos a enfrentar los próximos meses.
Por otro lado, la competitividad de los productos que transportamos puede verse afectada también por un incremento de costes derivados principalmente de una mayor presión fiscal y administrativa (mayor necesidad de liquidez de los gobiernos europeos) y otro período de alta volatilidad del coste de las materias primas, especialmente, el gasoil.
Además, sigue habiendo muchas dudas sobre la capacidad de la flota. Esa sensación sigue estando en el mercado, y sin duda, condicionará el inicio de la campaña.
Sin embargo, Logesta está muy bien posicionada en el mercado, por lo que esperamos que esta situación de los mercados no afecte en demasía a nuestro resultado.
TLT: ¿Qué inversiones abordará la empresa a nivel de estructura: renovación o ampliación de flota de camiones, instalaciones, almacenes, nuevas tecnologías, etc.?
AGE: Nuestro objetivo para este año es seguir aumentando flota y continuar apostando por ofrecer un servicio de calidad.
Aumentaremos flota de forma controlada para ir encajando las nuevas unidades dentro de nuestras operaciones. Por ello, el ritmo de crecimiento dependerá en parte del comportamiento del mercado, especialmente los flujos de retorno.
Las nuevas unidades estarán equipadas con la última tecnología en control de temperatura y seguimiento GPS/GPRS (doble equipo en tractora y remolque).
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