REVISTA TRANSPORTE Y LOGÍSTICA - 11/02/2014
La guerra del transporte de la fresa.
Un servicio caro y delicado, que no cobrar es un suicidio.
Uno de los sectores más importantes del transporte frigorífico y más complejos corre el riesgo de desbaratarse. 
El transporte de la fresa es poco conocido y realizado por unos pocos especialistas que realizan un servicio extraordinario en un producto tremendamente complicado como es el de la fresa.
La fresa es delicada porque es muy perecedera, apenas aguanta unos 3 ó 4 días una vez cortada, en condiciones de ser vendida en los mercados. La cadena del frío es tremendamente delicada ya que un exceso las congela rápidamente en su superficie, dejándolas al descongelarse como una esponja, y por otro lado, una falta de frío las hace madurar muy rápidamente. Los siniestros y las devoluciones, con costes algunas veces para los transportistas que exceden el valor de cuatro y cinco viajes son habituales. Es por tanto un sector donde solo compiten unos pocos transportistas, muy especializados y que dan un tremendo servicio ya que la fresa requiere múltiples recogidas y entregas, con lo que comporta de paradas, apertura de puerta y graduaciones del frío.
Es además sostienen una agricultura puntera, la de Huelva y su zona, que no solo produce fresas, sino todo tipo de berrys, como arándanos, frambuesas y muchos tipos de fresones y fresas.
Este año, aunque ya el run run empezó el año pasado, se ha iniciado una batalla incomprensible entre los transportistas de la fresa. Las bajadas de precios en 600, 700 y 800 euros en viajes de 4.200 euros, están agriando la campaña.
Los tres mayores especialistas, Primafrio, Transonuba y Carrión, corren el riesgo de destruir uno de los sectores más rentables y bonitos.
Carrión ha roto su tradicional alianza con Transonuba desde hace un par de años y con la enorme potencia de sus flotas europeas ha entrado muy fuerte en el mercado de la fresa.
Sin embargo los observadores externos se preguntan si este movimiento es correcto en un servicio de transporte tan difícil, arriesgado y costoso. Porque el problema es que el transporte de fresa lo vale.
Hay que tener en cuenta que en algunos casos se utilizan hasta cinco conductores en un envío. Dos conductores de salida, uno ayudando o supervisando la carga o acercando el camión desde el productor exportador; dos conductores y después otros dos esperando el relevo en Francia para llegar en destino en esas horas cruciales para que este delicado cultivo de primor español llegue en las mejores condiciones.
Condiciones en las que trabajan los freseros de Huelva, para evitar la fuerte competencia que ya nos hace Marruecos con enormes inversiones por parte de los agricultores franceses e incluso de las fresas de Egipto y no digamos las italianas cuando termina nuestra campaña.
Este servicio tan delicado y esmerado de los grandes especialistas en las fresa necesita ser adecuadamente retribuido y no parece lo más sensato entrar en esta guerra de precios tan enorme. En una confusión entre valor y precio a corto plazo. El servicio que no puede dar otro medio de transporte puede acabar suicidándose y los exportadores pagando el pato al final.
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