DIARIO TRANSCAMION - 29/01/2026
La nueva ley Concursal en el transporte, casos Exit y ESP, o Armas.
El problema con la homologación de planes de reestructuración.
La nueva ley concursal del año 2024 puso en marcha en España similares mecanismos de aceleración de las reestructuraciones empresariales traídas de la normativa de concurso de acreedores de los Estados Unidos, el famoso Chapter 11. Traspuesto a la legislación europea con diversos nombres en varios países europeos, desde Alemania, Francia e Italia, como también el Reino Unido, la aplicación de estos sistemas rápidos de reestructuración empresarial no han estado exentos de polémica, principalmente por la facilidad con la que acreedores de una empresa, bancos, fondos de inversión o terceros que se hacen con el control de las empresas, demostrándole al juez de lo mercantil que la única solución viable para las empresas es homologar su plan de reestructuración, que normalmente lleva aparejado la toma de control por los acreedores de la empresa deudora.
Lo que está ocurriendo es que algunas empresas financieras, han llegado hasta comprar deuda de otras empresas industriales, y después han impuesto su Plan de Reestructuración, por ser los acreedores dominantes.
Una empresa puede tener una deuda a largo plazo y no estar impagando, ser básicamente solvente, pero si un acreedor financiero revoca por sorpresa el crédito a largo plazo en base a la cláusula que lo permite si ha habido cambios en el control de la compañía, se coloca como acreedor principal y puede forzar una reestructuración que vía la capitalización de esa deuda la permita quedarse con la empresa.
En el centro de la polémica en España está el fondo inglés Blantyre, ( protagonista en ESP Solutions y EXIT) porque la Audiencia Nacional ha dictaminado que abusó de su poder como acreedor para tomar el control de Inparsa, una empresa de los hoteles Beatriz, cuando ésta no era insolvente y no había dejado de cumplir con sus obligaciones de pago.
Se da la circunstancia de que Blantyre consiguió por resolución judicial, dictada el 18 de septiembre de 2025, la entrega del 70% del capital de la compañía a Blantyre, valorando sus participaciones sociales en 12 millones de euros frente a su valoración real de más de 73 millones, a pesar de que Inparsa contaba con solvencia acreditada, financiación para pagar la deuda y un historial de crecimiento sostenido", según Eje prime.
Lo curioso es que esta polémica, que se ha dado en un sector ajeno al transporte, tiene reflejo en el sector del transporte por carretera, porque Blantyre es el actor principal de ESP Solutions, la antigua La Espada, de la que tomó el control comprándole el 70% a Pedro Campillo y, por otro lado, el intento de toma de control de Transportes Exit, otra empresa que fue de Pedro Campillo.
En el caso de ESP Solutions, recientemente el juez ha aprobado su plan de reestructuración, lo ha homologado en el argot de la ley, que permite a Blantyre tomar un control más directo de la empresa. Todavía no se sabe si llegará a una operación acordeón, de reducción y posterior ampliación de capital, dejando fuera a Pedro Campillo como accionista, como segundo accionista con el 30% del capital.
En el caso de Exit, el problema es otro. Se sigue en otro juzgado de Alicante el concurso de acreedores previo de la empresa alicantina, pero Blantyre, a través de ESP Solutions, ha presentado en otro juzgado mercantil un plan de reestructuración que le permite tomar el control.
Este plan de reestructuración, según fuentes de Exit, se basa en la presentación de unas deudas entre SEP Solutions y Exit que esta Exit considera abultadas y fuera de lugar y ha impugnado en los tribunales.
Pero mientras tanto, se suceden las maniobras legales en los juzgados mercantiles, la empresa Exit sufre una paralización que la ha llevado a un expediente de regulación de empleo a despedir a gran parte de la plantilla y a operar con una flota reducida.
Hay que también recordar que una situación donde han intervenido los fondos o los bonistas tomando el control de la empresa ha sido en Armas Transmediterránea, lo cual hace que curiosamente el sector del transporte y la logística haya sufrido tres procesos de reestructuración de los seis procesos de reestructuración que ha habido en toda España desde que se inició la sistemática con la empresa siderúrgica catalana Celsa.
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