DIARIO TRANSCAMION - 16/09/2026
La tractora del año.
BYD lanza su tractora eléctrica para Europa, reta a Tesla y deja atrás al resto. Adiós al Cartel.
La marca aprovecha la IAA para dar a conocer el ETT 44.
Cuando lo viejo se resiste a morir y lo nuevo se abre paso.
La marca china BYD, ya bien conocida en el mundo europeo por sus coches, que han desafiado a Tesla en todo el mundo, recordar que BYD tiene entre sus accionistas desde hace más de una década Bill Gates y Warren Buffett, ha entrado de pleno en el mercado de camiones. Como antes lo hizo en el mercado de coches, donde en España son distribuidos por el potente grupo Astara, de Bergé, en los camiones esperaba a la IAA, la gran feria del transporte de Hannover, para darle un golpe de mano a la industria del camión.
También lo ha hecho Tesla, presentando un camión y diciendo que desafía directamente a los fabricantes europeos. No hace falta decir que lo viejo, la industria del camión europea se resiste a morir cuando lo nuevo se abre camino.
El viejo Cartel de los camiones, denominación que se han ganado a pulso los fabricantes europeos por sus sucesivos carteles en contra de la competencia en las dos últimas décadas, llegan a la IAA de Hannover exhaustos.
Aunque un par de marcas intentan liderar la electrificación, la competencia de Tesla, pero sobre todo de BYD, que ya tiene implantada una enorme red de concesionarios en Europa, amenazan a esta industria con darle un golpe como la que le han dado a los automóviles, donde Volkswagen ha tenido que claudicar y aceptar el enésimo ERE y la enésima reestructuración con la pérdida de 50.000 empleos y está en duda de que puedan sobrevivir.
Lo mismo le pasa al resto de camiones. Scania, comprada por los alemanes e integrada en el grupo Traton, ya no es la marca sueca que era. Los transportistas se quejan continuamente de su fiabilidad y los transportistas españoles están ávidos de novedades, están cansados de la historia de los Carteles de camiones, de las subidas de precios, de los pedidos a un año o a dos años, como pasó durante el COVID.
Están ávidos de novedades y solo necesitan que marcas fiables como el nombre de BYD o Tesla irrumpan en el mercado.
La industria, con todos sus intereses creados, ha querido premiar, en quizá la penúltima de las ediciones de la IAA de Hannover con un predominio europeo, a Volvo y sus camiones, que no dejan de ser buenos.
Pero el premio del Truck of the Year, que ya conocemos todos, a qué intereses responde, no puede neutralizar el que la tractora del año sea este modelo de BYD de 44 toneladas y este medio de comunicación, Transcamion, poseedor de la marca La tractora del año, no puede hacer nada más que significar a esta tractora, bienvenida para los transportistas españoles.
BYD ha llegado al mercado de vehículos pesados europeo con el modelo ETT 44, un camión de 44 toneladas que cuenta con una batería de 651 kWh que le otorga una autonomía de casi 600 kilómetros y una potencia de carga de más de 1,5 MW y que ha sido presentado en la feria IAA Transportation que se celebra estos días en la ciudad alemana de Hannover.
Además del ETT 44, la marca china, BYD, ha presentado también para su venta en Europa otros camiones rígidos 4×2 y 6×2, entre los que se incluyen un modelo de 26 toneladas con caja intercambiable y una variante con sistema de elevación por gancho, lo cual muestra la apuesta que BYD está haciendo por el mercado del Viejo Continente, donde ya está muy presente en el sector de los turismos.
"BYD", informa Electrive, "ha aprovecha
do la celebración durante estos días de la feria IAA Transportation en la ciudad alemana de Hannover para dar a conocer su nuevo camión eléctrico. El ETT 44 es un tractor de 4x2 con propulsión eléctrica que tiene un peso bruto combinado de 44 toneladas. Cuenta, además, con una batería Blade de 651 kWh con química de celdas LFP, ofreciendo así una autonomía cercana a los 600 kilómetros. A través del conector CCS2, el ETT 44 puede recargarse a una potencia de hasta 420 kW, lo que permite una sesión de recarga del 20% al 80% en un máximo de 60 minutos. La potencia de carga es de más de 1,5 MW, con un tiempo máximo de 20 minutos para la misma sesión de carga durante el cual se pueden recuperar hasta casi 400 kilómetros de autonomía. Por otro lado, la potencia de tracción actual habitual es de 743 PS, con un rendimiento máximo de hasta 1.000 PS, tal y como confirma BYD, que resalta por otro lado que el peso en orden de marcha del tractor está entre las 10,95 y 11,14 toneladas. A este modelo se suman, además, otros camiones rígidos 4×2 y 6×2, entre los que se incluyen un modelo de 26 toneladas con caja intercambiable y una variante con sistema de elevación por gancho, una presentación que evidencia la apuesta que BYD ha hecho en el mercado europeo, donde quiere ganar influencia al igual que ha hecho en el sector de los turismos".
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