DIARIO TRANSCAMION - 23/03/2026 
Las asociaciones de transporte consideran decepcionantes las ayudas, pero ninguna convoca un paro, esperando a Plataforma.
Las asociaciones de transporte abren la semana con un dilema. ¿Cómo elevar la presión sobre el Gobierno sobre unas medidas que consideran insatisfactorias.
Las medidas anunciadas el viernes pasado por el presidente del Gobierno y publicadas en el Boletín Oficial del Estado en un complejísimo real decreto de 143 páginas, se resumen, en primer lugar, en una bonificación de 20 céntimos por litro que, teniendo en cuenta que eso incluye el IVA, representan los 18 céntimos por litro a todos aquellos beneficiarios del gasóleo profesional. Teniendo en cuenta que ya se bonificaba un 5% del tramo autonómico, en el fondo el Gobierno ha elevado la ayuda en 13 céntimos.
Después está la rebaja. Del 21% al 10% del IVA de los combustibles, lo cual significa una disminución de la carga financiera, porque no es lo mismo financiar un 21% de IVA hasta que se compensa cada trimestre que solo un 10%.
Y, por último, una rebaja del impuesto de hidrocarburos de 4,9 céntimos por litro.
Para aquellas empresas que no pueden acceder al gasóleo profesional hay una ayuda directa de 1.800 euros por camión y de alrededor de 700 euros por furgoneta.
Estas ayudas se consideran insuficientes por parte de los transportistas, sean grandes o pequeños, porque alegan que el petróleo ya ha provocado una subida de los gasóleos superior y cercana al 30%. Todo el debate teórico se produce alrededor de cuál es el impacto de la subida del gasóleo sobre la cuenta de explotación y el coste por kilómetros. La fórmula del gasóleo, a la que nos e hace referencia.
Evidentemente, las ayudas van a provocar mayores discusiones entre cargadores y transportistas en cuanto a cual este aumento de costes imputable.
Los cargadores se van a resistir aún más con las ayudas a las subidas de precios.
Todo esto deja una situación compleja en las asociaciones oficiales representadas en el Comité de Transporte que dieron por buenas las ayudas que habían presentado al ministro Oscar Puente, que pareció sugerir su beneplácito a todas ellas, o al menos eso trasladaron triunfalmente.
Esto evidencia un error de apreciación por parte de las asociaciones del Comité importantísimo.
Ahora hay que ver cómo reaccionan y cómo reacciona Plataforma la asociación que provocó el paro patronal del 14 de marzo de 2022.
Esta asociación, por su portavoz, ha emitido un vídeo con un mensaje críptico en el sentido de atacar las posiciones de las asociaciones del Comité Nacional en el sentido antes aludido, pero no convocar directamente un paro, lo cual coloca la pelota en el tejado de las asociaciones del Comité Nacional que tendrán que convocarlo para presionar al gobierno pudiendo poner en evidencia la falta de apoyo a este tipo de acciones.
Por ejemplo Fenadismer dice escondido en un largo texto que la Asamblea de Fenadismer advierte de posibles movilizaciones a nivel nacional si el Gobierno no reacciona", pero nada más.
CETM emplea otro lenguaje contenido sin la palabra paro, "advierte con claridad que el margen de resistencia del sector no es ilimitado y la falta de una respuesta adecuada y a la altura de las circunstancias puede derivar en un escenario de tensión creciente, con consecuencias que irían mucho más allá del propio transporte. Evitarlo depende de decisiones inmediatas, porque cuando el transporte deja de ser viable, lo que se pone en riesgo no es solo al propio sector, sino el funcionamiento de todo un país".
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