DIARIO TRANSCAMION - 08/01/2026
Las razones de la extraordinaria bonanza del transporte por carretera.
Este medio lleva analizando la situación realmente buena del transporte por carretera en el último año. Mientras que las asociaciones, grupos de interés y colectivos guardan silencio y no se quejan para nada, se esconde una realidad tremendamente positiva para el sector del transporte por carretera. Algo que no se ha vivido objetivamente desde la época anterior al año 91, cuando la tensión sobre el sector se disparó al estar las tarjetas de transporte, es decir, las autorizaciones contingentadas por el ministerio, alcanzando entonces valores de 4,5 millones de pesetas.
Después el sector se liberalizó y a partir del año 2004 la competencia fue mucho más intensa. Hasta que se llegó a la crisis del 2007, y del 2007 al 2013, el sector de transporte contrajo su capacidad de transporte de forma importante, salvo en el sector del transporte internacional, que mantuvo su crecimiento. Pero en cualquier caso, hasta que llegó la pandemia del año 2020, la competencia en el transporte siempre fue intensa. A todo ciclo o temporada de buenos precios, por ejemplo en el internacional, se sucedían rápidos pedidos de camiones en junio para ser entregados en noviembre y iniciar una nueva campaña con más capacidad de transporte. Esta era una realidad que mantenía al sector en una situación de competencia continua, donde ninguna empresa estaba al margen de sufrir las embestidas de cualquier competidor por su invasión. Una situación incómoda que es el origen de que el sector fuese siempre un mar de lágrimas impostadas, ahora ni eso.
Pero la pandemia, el COVID, vino a trastocar todo esto. Una reclusión forzada, más una inyección importantísima de liquidez, se mantuvieron los empleos, hizo que se disparase el comercio electrónico y se mantuviese el comercio físico. Fue una proeza que manteniendo a la población confinada, la actividad del transporte se mantuvo y se aceleró por la rápida expansión del comercio electrónico. Lo que no se gastaba en salir se gastaba en comprar, fue una de las derivadas de aquel experimento sociológico.
Se subvencionó el gasóleo y se dieron ayudas directas a las flotas, el sector no se lo creía.
Al mismo tiempo, se paralizaron las fábricas de camiones o los fabricantes aprovecharon para reordenar su producción y su mercado, lo que produjo retrasos en la entrega de los camiones de cerca de dos años. Esto produjo que a la salida de la pandemia, en el año 2021-2022, se produjese otro tirón de la demanda, aunque el comercio electrónico disminuyó en términos porcentuales algo en el 22 y en el 23, pero, sin embargo, aumentó el transporte en todos los órdenes, al iniciarse algunas actividades con más potencia, que antes habían estado paralizadas.
El transporte por carretera vivió su sueño de ser considerado un sector esencial y necesario para la economía. Al mismo tiempo, llegaron una serie de implementaciones de la legislación producto del paro del año 2022, que prohibió la carga y descarga, reequilibró las relaciones entre transportista y cargador y, sobre todo, abrió el paso a una mayor reafirmación del empresario transportista frente al cargador.
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