DIARIO TRANSCAMION - 16/07/2024
Los motores de Traton los mismos para MAN y Scania.
Hace mucho tiempo desde 2009, que MAN y Scania trabajan para tener una plataforma común de motores y al proyecto lo llamaron el CBE, Common Base Engine, ahora se ven los resultados. La información ha ido llegando en cuentagotas, más técnica que comercial, por las reservas que puede haber entre marcas en el ámbito comercial, pero Traton la filial de Volkswagen no lo ha escondido El 13 litros se basa en el de Scania. Seguramente el último bloque de 13 litros y alguno más del conjunto se vean en la próxima IAA2024.
La modularidad y las plataformas para todo el grupo son factores clave para el éxito futuro de TRATON, la dueña alemana de Scania y MAN. Y, entre todos los motores, un diésel ofrece una visión de cómo se pueden desarrollar y producir conjuntamente sistemas de propulsión eléctrica: el nuevo motor base común de 13 litros es el último motor de combustión del GRUPO TRATON y, al mismo tiempo, el primer propulsor. sistema que surgió como resultado de la colaboración entre marcas, apunta Roman Scherer.
"El principio fundamental de la modularidad es bastante simple: los fabricantes diseñan sus productos de tal manera que puedan ensamblarse a partir de módulos según las necesidades individuales de los clientes. El uso de estos módulos simplifica el desarrollo y también reduce los costes de producción. La empresa sueca Scania lleva casi un siglo aprovechando al máximo esta ventaja y hace unos 40 años pasó por completo a un sistema de plataforma modular. El “principio byggladan”, derivado de la palabra sueca que significa “kit de construcción”, también jugó un papel importante en el desarrollo del motor de base común (CBE) desde el principio.
El CBE es el nuevo motor diésel de 13 litros del GRUPO TRATON. Se utilizará en camiones y autobuses pesados en Europa, América del Norte y del Sur y posiblemente en China. Y también se fabricará allí donde se utilizará: por parte de Scania en Suecia y Brasil, Volkswagen Truck & Bus utilizará el motor en sus vehículos. Navistar producirá el CBE en Estados Unidos y el MAN en Alemania. Gracias al principio de plataforma modular, el 80 por ciento del motor es igual donde quiera que vaya. El 20 por ciento restante se compone de componentes que las marcas pueden utilizar para adaptar el CBE a los requisitos particulares de los clientes en sus respectivos mercados. Estos podrían ser, por ejemplo, requisitos legales para los valores de emisión, que pueden variar de un país a otro.
"El objetivo del nuevo motor era reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO2".
De un motor Scania a un motor TRATON
"Pensamos en un nuevo motor por primera vez en 2008", recuerda Magnus Henrikson, ingeniero jefe de Scania. "Pero aquí las cosas no empezaron realmente hasta el concepto inicial en abril de 2012". Henrikson ha estado en Scania durante 32 años y participó en el CBE desde el informe técnico hasta la producción. "El objetivo del nuevo motor era reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO2", explica el ingeniero. El desarrollo tomó una nueva dirección a principios de 2015: MAN y Scania se convirtieron en marcas "hermanas" bajo la misma empresa matriz, y Henrikson desarrollaría el nuevo motor junto con colegas de Alemania en el futuro. “Al principio, trabajar juntos no fue fácil, ya que ambas partes preferían en gran medida su propia forma de diseñar”, reflexiona Henrikson.
Thomas Nickels recuerda bien esta fase inicial del GRUPO TRATON. Como director de Powertrain en MAN, fue responsable de representar los requisitos de MAN durante la fase de concepto: "Intentamos incorporar a todos los expertos de Scania y MAN". Pero el comienzo de su colaboración no estuvo exento de fricciones y se llevaron a cabo varios talleres conjuntos. "En aquel momento, los intercambios entre nosotros eran frecuentes e intensos, y hubo que redesarrollar varias cosas", explica Håkan Johansson, que se unió al proyecto durante esta fase como jefe de desarrollo de motores en Scania. “El motor Scania se convirtió en un motor TRATON durante este tiempo. Hubo muchas discusiones, incluso algunas polémicas, pero al final conseguimos un motor mejor”. En comparación con el primer concepto, el CBE es más corto y ligero, ahorra aún más combustible y cuesta menos.
"En aquel momento los
intercambios entre nosotros eran frecuentes e intensos y hubo que reelaborar varias cosas." Hakan Johansson Jefe de Tren Motriz Convencional en Scania.
Lo mismo pero diferente
Además de las características fundamentales del motor, como el tamaño, el peso y el consumo de combustible, también juega un papel crucial la facilidad con la que se integra más adelante: “Nos centramos en mantener la cantidad de esfuerzo necesaria para integrar el motor. en los vehículos MAN más tarde al mínimo”, explica Nickels. "Ese fue un gran desafío". Por un lado, debía haber tantos componentes mutuos como fuera posible y, por otro, esto debía tener el menor impacto posible en el vehículo. "Los vehículos son bastante similares si los miramos desde fuera: tienen la misma distancia entre ejes y las mismas dimensiones", continúa Nickels. "Pero si se mira más de cerca, el diseño y la aplicación del vehículo son bastante diferentes en Scania y MAN".
El equilibrio entre el mayor número posible de componentes conjuntos y el menor impacto posible en el vehículo afecta no sólo al motor, sino también a toda la cadena cinemática, de la que forma parte el CBE. En el futuro, también habrá plataformas modulares conjuntas para estos elementos para todas las marcas como parte del Future Powertrain Program (FPP). Además del CBE, esto incluye la caja de cambios, el postratamiento (CAS) y el eje trasero (CAM). Los ingenieros tienen que adaptar las interfaces para que el motor y todo el sistema de propulsión puedan instalarse en vehículos de diferentes marcas. "Por ejemplo, cuando desarrollo piezas adicionales para motores, las diseño de modo que, si es posible, se coloquen en el mismo lugar para cada marca", explicó Nickels. Los componentes deben cumplir los requisitos del vehículo respectivo sin que sean necesarias nuevas variaciones de estas piezas. "Ese es un gran desafío".
"Intentamos incorporar a todos los expertos de Scania y MAN". Thomas Níqueles Jefe de Operaciones Industriales del Grupo de Desarrollo de Electrificación TRATON SE, Vicepresidente Senior de Ingeniería Transmisión, Cabina y Chasis (ED) MAN Truck & Bus SE.
Nuevas plataformas
Para Nickels, sin embargo, definitivamente vale la pena abordar este desafío e incluso ampliarlo: “Si pasamos a sistemas compartidos más extensos, digamos el chasis, entonces existe la posibilidad de lograr ahorros aún mayores. Por ejemplo, ya no sería necesario adaptar las interfaces si podemos alinearlas para todas las marcas. A su vez, esto significaría que podríamos hacer la plataforma modular más pequeña, lo que resultaría en una complejidad aún menor y costos aún más bajos”.
Navistar también participa en el proyecto CBE desde 2017. En ese momento, todavía era socio de TRATON GROUP; desde 2021 forma parte del Grupo como filial. El CBE viene con algo llamado soporte largo, pero Navistar ha utilizado tradicionalmente un soporte corto. "La diferencia es clara si se compara la parte delantera de los camiones estadounidenses con los camiones europeos", explica Darren Gosbee, vicepresidente de ingeniería en investigación y desarrollo de Navistar. Esto hace necesario un soporte de motor diferente. Los ingenieros de Navistar han estado trabajando arduamente en las interfaces de sus productos. ¡Y lo logró! Una plataforma modular es una buena opción para gestionar la complejidad: "Ya estamos pensando en cómo podemos adaptar los diseños de nuestros vehículos para poder asumir más piezas compartidas en el futuro". Hasta entonces, el objetivo es aprender más sobre la modularidad y seguir creciendo.
"Ya estamos pensando en cómo podemos adaptar el diseño de nuestros vehículos para poder incorporar más piezas compartidas en el futuro". Darren Gosbee Vicepresidente de Ingeniería en investigación y desarrollo en Navistar.
El futuro de la modularidad 
Las mismas interfaces y la plataforma modular más pequeña posible también resultan fascinantes en el ámbito de la movilidad eléctrica. En particular, en el sector de los vehículos comerciales, la autonomía, que depende directamente del paquete de baterías, es una gran preocupación cuando se trata de vehículos eléctricos. "Cuando analizamos cuál es la mejor forma de instalar las baterías, volvemos al tema de las interfaces entre los componentes y los vehículos", dice Nickels. "Así que lanzamos un gran proyecto en el que desarrollamos una plataforma modular conjunta para baterías y la coordinamos con Scania, MAN, Navistar y Volkswagen Truck & Bus". Este es un ejemplo de cómo la transición a la movilidad eléctrica en TRATON GROUP ofrece la oportunidad de desarrollar nuevos productos en una única plataforma en lugar de muchas diferentes.
Pasará un tiempo antes de que la movilidad eléctrica se generalice en todas partes, posiblemente hasta décadas para algunas aplicaciones y en determinadas regiones. Si bien el CBE puede ser el último motor diésel del Grupo, ciertamente no es un modelo destinado a la obsolescencia. El nuevo CBE desarrollado conjuntamente celebrará su debut en las carreteras con Scania: el 460 R Highline es el primer vehículo propulsado por este motor. En febrero de 2022, este camión tuvo una actuación impresionante al ganar la famosa prueba europea de los 1.000 puntos. Navistar presentará el CBE en 2023, MAN lo seguirá un año después y Volkswagen Truck & Bus planeará para 2028. En comparación con los motores que reemplazará, el CBE tiene una alta eficiencia de más del 50 por ciento. El consumo de combustible es considerablemente menor y el CBE ofrece una mayor economía general y emisiones de CO2 significativamente menores.
Las marcas aprendieron mucho durante el desarrollo del CBE y continuarán recopilando experiencias a lo largo de su introducción a través de marcas y fronteras nacionales. Esto también beneficiará al GRUPO TRATON en el futuro desarrollo de sistemas de propulsión eléctrica. Y el Grupo tiene la oportunidad de iniciar nuevos desarrollos sobre una plataforma modular, eliminando así la lenta integración en diferentes chasis. Esto llevará el tema de la modularidad al siguiente nivel en todo el Grupo".
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