REVISTA TRANSPORTE Y LOGISTICA TERRESTRE - TLT - MIÉRCOLES 02 NOVIEMBRE, 7:00h
Nueva Fiat Ducato: Motores Euro 5 Mayores prestaciones y economía
El lanzamiento del nuevo Ducato se presenta con una gama inédita de motores, empezando por el nuevo dos litros de 115 CV., un grupo de 2,3 litros, disponible con 130 y 148 CV., y el más potente de 3 litros y 177 CV. Todos los motores excepto el 3 litros, incorporan la tecnología Multijet de segunda generación, que se caracteriza por prestaciones brillantes, intervalos elevados de mantenimiento, consumos contenidos (hasta un ahorro del 15% respecto a los motores Euro 4) y emisiones de CO2 bastante por debajo de los límites indicados en las normativas, y por supuesto por una marcha silenciosa y un peso contenido, factor, este último, siempre importante en un vehículo comercial donde la capacidad es uno de los parámetros fundamentales.
Todos los propulsores del nuevo Ducato se basan en una arquitectura de cuatro cilindros en línea – con cuatro válvulas por cilindro y doble árbol de levas en cabeza. El 2.0 y el 2.3 de 130 CV cuentan con una turbina de geometría fija con intercooler, mientras los dos motores de mayores prestaciones, el 2.3 de 148 CV y el 3.0 de 177 CV, están dotados de turbina de geometría variable. Todos los motores están provistos de sistema EGR con refrigeración de los gases de escape en recirculación, controlado directamente por la centralita del motor.
Tecnología Multijet II
Respecto a la primera generación, los motores Multijet II han visto modificado el sistema de alimentación con inyectores más veloces y capaz de gestionar hasta 8 inyecciones por ciclo, gracias a la nueva servoválvula con obturador equilibrado, brindando mayor velocidad, flexibilidad y precisión en las diferentes fases de funcionamiento. El conjunto también resulta ser más económico y fiable, gracias a la mayor sencillez constructiva y al 40% menos de componentes. Con el Multijet II la presión de inyección del combustible pasa de 1600 bares del sistema Multijet de primera generación a 1800 bares y, gracias a la nueva tipología de inyectores, es posible realizar estrategias orientadas a optimizar la combustión cada día más avanzadas, como la “Injection Rate Shaping” que contempla dos inyecciones consecutivas tan seguidas que generan un perfil continuo y modulado del suministro de combustible en los cilindros. Con esta modalidad se mejora el proceso de combustión en aras del silencio y las emisiones de partículas y óxidos de nitrógeno (Nox).
2.0 115 Multijet II
El más pequeño de los motores se caracteriza por unos consumos reducidos y una gran elasticidad, es la respuesta ideal para un uso de tipo flexible, sobre todo en trayectos medios-cortos. Cuenta con una cilindrada de 1.956 cc y 16 válvulas, que desarrolla una potencia máxima de 115 CV (85kW) a 3700 rpm y un par de 28,5 kgm (280Nm) a 1500 rpm. En comparación con el modelo anterior de 2,2 litros de 100 CV Euro 4, al que sustituye, el nuevo 2.0 Multijet de 115 CV desarrolla prestacione
incrementadas (+15% de potencia y +12% de par máximo), garantizando una mayor aceleración y capacidad de arranque en cuesta. Asimismo, el motor permite alcanzar una velocidad máxima comprendida entre 140 y 150 km/h, dependiendo de la carrocería, mientras que los consumos y las emisiones se han reducido considerablemente: consumo NEDC a partir de solo 6,4 l/100 Km con 169 g/Km de CO2, un magnífico 13% menos con la misma versión respecto al motor anterior 2.2 de 100 CV. El 2.0 Multijet de 115 CV también se distingue por su peso reducido (sólo 180 kg), contribuyendo a disminuir los consumos y a incrementar la carga útil con la misma MMA.
2.3 130 Multijet II
Respecto al Ducato Euro 4, ahora se dobla la oferta del 2.3 Multijet, con dos motorizaciones bajo la misma arquitectura. Una primera versión del 2.3 Multijet desarrolla una potencia máxima de 130 CV (96 kW) a 3600 rpm y un par máximo de 32,6 kgm (320 Nm) a 1800 rpm. En comparación con su antecesor 2.3 de 120 CV. este motor genera emisiones (186 g/km) y consumos (7,1 l/100 km) un 9% más bajos, pero con una potencia superior al 8% (+ 10 CV): se confirma así como el mejor de su categoría, brindando el mejor equilibrio entre potencia, par, consumos y autonomía respecto a la competencia. También resultan interesantes las prestaciones: la velocidad máxima, según la configuración de la carrocería, está comprendida entre 145 y 155 km/h. Asimismo, se ha alargado el intervalo de mantenimiento (de 45.000 Km a 48.000 Km) y está disponible, como opcional, el sistema “Start&Stop*” que permite una ulterior contención de los consumos, las emisiones de CO2 y el ruido. El propulsor utiliza un turbocompresor con válvula wastegate que permite el parcial y progresivo reflujo de parte de los gases de escape, con regímenes superiores a las 2200 rpm; de este modo, se optimiza el suministro de par disponible a todos los regímenes del motor, con la consiguiente mejora de la conducción del vehículo. Para cumplir los límites impuestos por la normativa Euro 5, el 2.3 Multijet de 130 CV adopta un sistema con válvula EGR (Exhaust Gas Recirculation), aunque en los motores actuales se emplea el nuevo sistema “DC Motor”, dispositivo que permite pasar de un control neumático a un control electrónico de la cantidad de gases en recirculación, garantizando, de este modo, una medición extremadamente precisa.
2.3 150 Multijet II
Junto con el anterior, ahora el 2.3 Multijet II también se ofrece una versión con turbocompresor de geometría variable de alta eficiencia, que desarrolla una potencia de 148 CV (109 kW) a 3600 rpm y par máximo de 35,7 kgm (350 Nm) a 1500 rpm. Si se compara con el 2.3 Euro 4 de 120 CV, este propulsor asegura una rápida respuesta y prestaciones brillantes - por ejemplo, la velocidad máxima está comprendida entre 152-162 Km/h (según las versiones) - gracias a un significativo aumento de potencia (+24%) y de par (+9%). Además, viene a sustituir con éxito al anterior motor de 3 litros, ya que éste ofrece una potencia similar (-5%), pero con cilindrada inferior que significa básicamente menos peso (-40 kg) y menores consumos (-19%). El intervalo de mantenimiento se ha fijado en 48.000 km, mientras el “Start&Stop*” está disponible como opcional. 
3.0 180 Multijet Power
En el escalón superior está el motor de 2.999 cc, con una potencia máxima de 177 CV (130 kW) a 3500 rpm y un nivel excepcional de par máximo: 40,8 kgm (400 Nm) a 1400 rpm. Respecto al motor anterior 3.0 157 CV Euro 4, este propulsor garantiza un incremento de potencia del 13%, convirtiéndose en uno de los motores de 4 cilindros con más prestaciones de la categoría. La elasticidad excepcional le otorga un gran confort de conducción junto con una reducción importante del ruido. Dirigido principalmente al “transporte de grandes volúmenes en largas distancias” al transporte de valores, del tiempo libre (autocaravanas y camper) al transporte de personas y para cualquier configuración de carrocería y MMA, el nuevo propulsor siempre asegura una gran productividad, prestaciones y silencio. Sin embargo, las prestaciones no penalizan excesivamente los consumos que, respecto al motor anterior, mejoran un 9% (8 l/100 Km) y las emisiones de CO2 son de 209 g/Km. El 3.0 Multijet Power 180 utiliza un turbocompresor de geometría variable, calentadores situados directamente en el interior de la cámara de combustión y controlados por la centralita ECU, y válvula EGR para dosificar el flujo de gases de escape en recirculación.
Sistema Start&Stop y Gear Shift Indicator
Con el motor 2.3, en ambos niveles de potencia de 130 CV y 148 CV., se ofrece como opción el sistema Start&Stop, el cual apaga automáticamente el motor cuando las condiciones del tráfico imponen la detención del vehículo. Además, ahora las motorizaciones provistas de Start&Stop también contemplan el Gear Shift Indicator (GSI), una especie de copiloto que, a través de un icono en el cuadro de instrumentos, sugiere al conductor cuándo cambiar de marcha para aprovechar mejor el motor.
Fiat Ducato 140 Natural Power
Como complemento a los motores diesel, el Fiat Ducato también se ofrece con el motor de 3 litros que, en modalidad metano, desarrolla una potencia máxima de 136 CV (100 kW) de 2750 a 3500 rpm y un par máximo de 350 Nm a 1.500 rpm. Con esta alimentación, el vehículo (en la configuración Furgón Maxi - Batalla Media - Techo alto) alcanza una velocidad punta de 155 km/h, puede superar pendientes del 21,5% a plena carga y asegura consumos contenidos (8,8 kg de metano cada 100 km en el ciclo mixto) y emisiones reducidas de CO2 (239 g/km). Otro elemento que ayuda a sacar el máximo partido a estos nuevos motores son las nuevas cajas de cambio. Excepto el 2.0 Multijet de 115 CV, que lleva un cambio mecánico 5 velocidades, el resto de los motores están dotados de dos cambios manuales de 6 velocidades que aseguran capacidad de conducción y prestaciones óptimas con bajas emisiones y ruido.
En especial, el motor 2.3, tanto de 130 CV como y 148 CV se combina con un cambio de dos ejes con par máximo de 32,60 mkg. y sincronizadores de conos múltiples en la 1ª, 2ª y 3ª velocidad. El cambio que monta el 3.0 Multijet es de 3 ejes (de pequeñas dimensiones y con instalación transversal) y puede transmitir un par máximo de 40,8 mkg. para MMA de 4.000 kg, más 2.500 kg de remolque. Como opción, y solo con el motor más potente,
Fiat Profesional dispone también del cambio MTA* (Manual Transmission Automated) que combina las óptimas prestaciones del motor y los consumos contenidos de la transmisión mecánica con la sencillez y el confort de uso de un cambio automático. Este cambio consiste en una transmisión mecánica“tradicional” en la que el mecanismo de palancas manual es sustituido por actuadores controlados electrónicamente por una “TCU” (Transmission Control Unit), y ofrece 6 velocidades (más la marcha atrás) con modalidad totalmente automática o manual secuencial.
En modalidad manual, el conductor puede elegir libremente la relación a engranar actuando en la palanca de cambios tipo “joystick” montada en el salpicadero, lógicamente no existe pedal del embrague
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