REVISTA LOGÍSTICA y TRANSPORTE - 20/02/2014
El NT500, el nuevo camión de Nissan, es ya una realidad
El sustituto del Atleon, que estrena nueva denominación (NT, de Nissan Truck), ya ha comenzado su producción en la planta de Ávila. Y está aquí para quedarse. Su producción, que fue adjudicada en mayo del 2012 y que ha contado con una inversión de 100 millones de euros, se suma a los nuevos lanzamientos de producto que tendrán lugar a lo largo de este año, donde un total de 3 nuevos vehículos verán la luz. No hay que olvidar que el objetivo de Nissan es, para el año 2016, ocupar el número uno del ranking mundial de fabricantes de vehículos industriales, donde ya cuenta con 5,3% de cuota de mercado a nivel mundial.
El nuevo NT500, en cuyo desarrollo global ha participado Japón, cuenta con prototipo e ingeniería 100% española. Con una previsión en cuanto a la fabricación de unas 2.500 unidades al año, el nuevo NT500, con el que Nissan quiere liderar el segmento de los camiones medianos, ya cuenta con 700 unidades vendidas de un modelo que se venderá en España, Francia, Bélgica, Holanda, Luxemburgo, Italia y Portugal. Su gran maniobrabilidad, visibilidad y la mayor cabina de su segmento, de 3 m3 de tamaño, sin duda ayudarán a Nissan en su objetivo.
La celebración del inicio de la producción, que ha tenido lugar en la planta de Ávila, ha contado con la presencia del Consejero General y Vicepresidente de Operaciones Industriales de Nissan en España, Frank Torres; la Secretaria de Industria del Ministerio de Industria, Begoña Cristeto; el Director de Programa de Nissan Motor Company, Keiichiro Miyanaga; el Presidente de Castilla y León, Juan Vicente Herrera; y el alcalde de Ávila, Miguel Ángel García Nieto, quienes han presidido la ceremonia en la cual se ha pintado, suguiendo la tradición japones, el segundo ojo del Daruma en agradecimiento por el éxito de este proyecto.
El nuevo NT500 ofrece elevados niveles de comfort para el conductor, con un nuevo chasis y una nueva cabina con acabados de alta calidad, moderna y funcional. Se ofrece en una amplia gama de distancias de ejes con unas capacidades de carga desde las 3,5 toneladas hasta las 7,5; dos motores; dos transmisiones -manual en todos los modelos y robotizada en la versión de 7,5t. y tres modelos de acabados.
El NT500 sitúa Nissan en una buena posición para conseguir el objetivo marcado en el plan "Nissan Power 88": conseguir una cuota de mercado global del 8% en 2016. El nuevo camión ligero se añade al Cabstar, la NV200, la NV400, la Evalia y la Navara -una lista que en unos meses se ampliará con la nueva furgoneta eléctrica eNV200 producida en Barcelona para todo el mundo- y posiciona Nissan como la marca con la gama de vehículos comerciales más amplia de Europa.
El nuevo camión, clave para garantizar las operaciones industriales de Nissan en España a medio plazo
Con el inicio de producción de este nuevo camión ligero, Nissan refuerza la huella de sus operaciones industriales en España. Ávila es la planta madre de Nissan para la fabricación de camiones ligeros. El NT500 ha llevado a la planta abulense una inversión de 100 millones de euros que han servido para desarrollar el modelo y preparar tanto la fábrica como a los proveedores para su lanzamiento. Diseñado en Japón, el NT500 es un proyecto liderado por el Nissan Technical Center de España.
El Vicepresidente de las Operaciones Industriales de Nissan en España, Frank Torres, ha asegurado hoy que el NT500 es clave para las operaciones industriales de Nissan en España a medio plazo mientras amplia la gama de vehículos que la compañía japonesa fabrica en España: vehículos comerciales, camiones ligeros, SUVs y pick ups. En unos meses, una nueva furgoneta 
eléctrica (eNV200) y un nuevo turismo (ambos producidos en Barcelona) se añadirán a esta lista, cosa que también hará una nueva pick up, que se empezará a fabricar a mediados de 2015. Además, a la planta de Cantabria le han asignado nuevas piezas para vehículos estrella de la marca, como el nuevo Qashqai, el Note o el Leaf -el primer eléctrico fabricado en serie-. Estos nuevos productos han conllevado una inversion de 431 millones de euros.
Los nuevos Convenios Colectivos firmados con los sindicatos han permitido a las plantas de Nissan en España incrementar su competitividad y su flexibilidad. Ambos han sido clave para recibir nuevos productos que garantizan el futuro a medio plazo de las fábricas y su crecimiento sostenible. Esta es la única forma de recibir nuevas adjudicaciones.
Nissan confirma su intención de convertirse en uno de los principales protagonistas del mercado europeo de vehículos industriales ligeros con el lanzamiento del moderno camión de tamaño medio NT500, un vehículo completamente nuevo. El NT500 completa en la parte alta la gama de vehículos industriales de la marca y proporciona al conductor elevados niveles de confort con el coste de propiedad de un chasis cabina versátil y fiable. Ofrece una amplia gama de distancias entre ejes y pesos máximos (PMA) de entre 3,5 y 7,5 toneladas y esta disponible con dos motores diferentes, tres tipos de transmisión y tres niveles de acabado.
Con un diseño de cabina moderno y propio de un camión, el NT500 ofrece una ergonomía perfecta en cuanto a visibilidad y confort de conducción pero, además, tiene unos costes de utilización muy bajos y una garantía de 36 meses. Sustituto del Atleon en la gama de vehículos industriales de Nissan, sus periodos de mantenimiento se han alargado de 30.000 a 40.000 kilómetros y dispone de cojinetes de cubos de rueda sin mantenimiento.
La posición de conducción dominante del NT500 proporciona una visibilidad única en el segmento de los camiones ligeros gracias a la situación de la cabina sobre el motor lo que, combinado con unos ángulos de visión muy amplios, facilita al conductor maniobras precisas y seguras en espacios reducidos.
El NT500 dispone de un habitáculo avanzado y funcional con numerosos y útiles espacios de almacenamiento en la cabina más espaciosa del segmento de las 3,5 toneladas. Sus interesantes novedades de equipamiento incluyen una pantalla multifuncional, el avanzado sistema de navegación NissanConnect, el control de velocidad de crucero y el Asistente de Arranque en Pendiente (Hill Assist).
La nueva gama de motores, con dos versiones del fiable motor diesel ZD30 de 150 y 177 CV, cumple con la normativa anti-emisiones Euro 6 y puede combinarse con tres cajas de cambios. El robusto nuevo chasis está desarrollado para admitir todo tipo de transformaciones.
Hideto Murakami, Vice-Presidente Corporativo y Director de la División Global de Vehículos Industriales de Nissan Motor Company, ha comentado que "la amplia gama de pesos y distancias entre ejes disponible y la facilidad para transformar el chasis en el vehículo de trabajo más adaptado a las necesidades de cada cliente son perfectos para las empresas carroceras mientras que los motores modernos de elevada eficiencia que monta el NT500 y sus intervalos de servicio ampliados serán muy valorados por las empresas. Los conductores, por su parte, apreciarán el elevado confort y la practicidad de una cabina de camión moderna y funcional."
Andy Palmer, Vice-Presidente Ejecutivo y Jefe de Planificación de Nissan, ha añadido que "con el nuevo NT500, que se añade a los NT400 Cabstar, NV400, Primastar, NV200 y Navara -por no hablar de la inminente llegada de la furgoneta 100% eléctrica e-NV200- no hay duda de que Nissan dispone actualmente de una de las gamas más amplias y versátiles de vehículos comerciales de Europa."
"Estamos implementando notables mejoras en nuestros estándares de atención al cliente en nuestra red de concesionarios y desarrollando una serie de Business Centers en toda Europa para asegurar que la calidad de nuestros camiones y furgonetas se traslada también al servicio que prestamos a nuestros clientes", ha añadido Palmer.
El NT500 al detalle
El Nissan NT500 es un camión medio destinado a los profesionales de la categoría chasis-cabina que sustituye en la gama al Nissan Atleon. Cubre el segmento de entre 3,5 y 7,5 toneladas de PMA y se fabrica en la planta de Ávila, en España. Este nuevo camión ofrece la alta calidad que los clientes de Nissan acostumbran a esperar de la marca, una gama de motores que cumple con la normativa Euro 6 y una amplia posibilidad de elección de pesos máximos y distancias entre ejes.
La cabina
La cabina del NT500 es completamente nueva, tanto en lo que respecta a la plataforma como a al resto los paneles y ha sido diseñada en España por el Centro Técnico de Vehículos Industriales de Nissan NTC-LCV. La nueva cabina es una de las principales ventajas del NT500 sobre sus principales 
competidores. El diseño de la cabina sobre el motor, muy poco habitual en el segmento de entre 3,5 y 6,5 toneladas, que habitualmente apuesta por un diseño de cabina con el motor delantero, ofrece numerosos e importantes beneficios como, por ejemplo, la facilidad de acceso a la mecánica que proporciona la cabina abatible y el mayor porcentaje de la longitud del vehículo que puede destinarse a carga.
El NT500 tiene la cabina más amplia del segmento de las 3,5 toneladas y, por ello, resulta muy confortable. La nueva cabina tiene un diseño moderno pensado para que el conductor y sus acompañantes disfruten de una vida a bordo lo más agradable y práctica posible.
La posición de conducción, elevada y dominante, no sólo mejora la visibilidad hacia el exterior sino que, además, junto al reducido diámetro de giro del modelo, facilita la maniobrabilidad en espacios reducidos y mejora la ergonomía. Su estructura, además, aumenta la versatilidad del chasis de cara a las transformaciones.
La cabina proporciona un avanzado y funcional habitáculo que incorpora un elevado número de innovaciones entre las que destacan el NissanConnect, el climatizador automático, el control de velocidad de crucero y numerosos espacios de almacenamiento. Ofrece amplios huecos en las puertas, dos bandejas en el techo y hasta tres guanteras, dos delante del pasajero y una tercera en la consola central. También dispone de dos posavasos refrigerados, un porta-botellas con capacidad para botellas de 1,5 litros junto al asiento central, un espacio para el teléfono móvil junto a una toma de 12 voltios y espacios para almacenar documentos en formato A4. Otro elemento muy práctico es la posibilidad de abatir el asiento central hacia delante y utilizar la bandeja que éste tiene en la parte trasera del respaldo.
El equipamiento de serie es muy generoso en los tres niveles de acabado disponibles. Todos ellos disponen de puesta en marcha sin llave, retrovisores exteriores con regulación eléctrica, faros antiniebla delanteros y tapacubos. El asiento del conductor con suspensión es opcional.
Las versiones intermedias añaden una radio CD con tomas USB y Aux-in y mandos al volante así como airbag para el conductor, climatizador automático y control de velocidad de crucero con limitador de velocidad. Las versiones tope de gama disponen además del sistema de navegación NissanConnect y de airbag de pasajero.
Una serie de paquetes opcionales permiten aumentar el equipamiento mientras que el chasis sestá disponible también en una versión reforzada para los trabajos más duros.
El nuevo diseño exterior del NT500 se integrará con facilidad en la gama de vehículos industriales de Nissan. El frontal mantiene el aspecto del resto de los modelos de la marca, con la parrilla habitual con dos columnas en V enmarcando el logotipo y unos faros distintivos que incluyen unos intermitentes de gran tamaño, faros diurnos, faros antiniebla, luces de gálibo superiores y repetidores de los intermitentes integrados en los retrovisores exteriores.
Motores y transmisiones
El nuevo NT500 dispone de dos nuevas versiones del motor diesel de cuatro cilindros y 3.0 litros ZD30 de Nissan que proporcionan respectivamente 150 y 177 CV. Ambos cumplen la normativa Euro 6 anti-emisiones y disponen de distribución por cadena. Se ofrecen tres opciones de transmisión: manual de seis velocidades, manual de seis velocidades + Servoshift (nueva) y robotizada de seis velocidades (nueva).
Las versiones de entre 3,5 y 6,5 toneladas disponen del motor de 150 CV (110 kW) con un único turbocompresor que desarrolla un par máximo de 350 Nm. Este motor va unido a la caja de cambios manual de seis relaciones conectada al eje trasero motriz.
El modelo de 7,5 toneladas dispone del motor de altas prestaciones con dos turbocompresores (sistema de dos fases) que desarrolla 177 CV (130 kW) y 540 Nm de par. Este motor está disponible con la nueva transmisión de seis marchas tanto manual como con la opción con Servoshift, una asistencia neumática que proporciona unos cambios de marcha más rápidos, más fáciles y más confortables para el conductor, o con la también nueva transmisión automática robotizada. Ambos motores disponen del sistema de Recirculación de Gases de Escape (EGR) de Filtro de Partículas Diesel (DPF) y utilizan un Catalizador de Reducción Selectiva (SCR) para reducir las emisiones.
El nuevo motor ZD30 aumenta los plazos entre revisiones para reducir el coste de propiedad del vehículo. Los cambios de aceite y de filtro de aceite no son necesarios hasta los 40.000 km o dos años. La correa que mueve los accesorios del motor se cambia también cada 40.000 km mientras que se ha suprimido la necesidad de engrase de los cojinetes de los cubos de rueda.
La garantía del camión pasa de 12 a 36 meses, con lo que se iguala con la del resto de productos de la gama Nissan.
Frenos
El NT500 ofrece significativos avances en la tecnología de frenos con respecto a su antecesor, el Nissan Atleon. La versión de 7,5 toneladas utiliza el Sistema Completo de Frenos de Aire. Al presionar el pedal de freno se abre la válvula de frenada que envía aire comprimido desde el depósito del mismo hasta la cámara del freno donde presiona el pistón. El sistema es el mismo que se utiliza en los camiones pesados y que el NT500 traslada por primera vez al mercado de los industriales ligeros.
VDC
El NT500 dispone de un sistema electrónico de Control de Estabilidad (ESP) de Asistencia al Arranque en Pendiente (Hill Assist), de Control de Tracción (TCS / ASR) y de ABS+EBD con Asistencia a la Frenada (BAS).
Gama de modelos
La versatilidad del NT500 se refleja en la amplia variedad de PMA y de distancias entre ejes. Se ofrecen 5 PMA -3,5t, 3,5t HD, 5,6t, 6,5t y 7,5t- y cinco distancias entre ejes diferentes entre 2.800 y 4.300 mm. La longitud máxima del vehículo es de 8.231 mm. Las versiones de 6,5 y 7,5 toneladas sustituyen a la
variante de 8,0 toneladas del Atleon ofreciendo más posibilidades de elección a los clientes.
El tope de gama, la versión de 7,5 toneladas, está disponible con cuatro distancias entre ejes -3.100, 3.500, 3.900 y 4.300 mm- y con la posibilidad de elegir entre la caja de cambios manual y la robotizada.
El equipamiento opcional incluye ruedas traseras gemelas y el chasis se presenta con las conexiones para los carroceros para facilitar al máximo la transformación del vehículo.
Frank Torres, Vicepresidente de las Operaciones Industriales de Nissan en España, ha comentado que "uno de nuestros principales objetivos para este nuevo camión ha sido el de diseñar una gama capaz de satisfacer al máximo las necesidades de la mayoría de los clientes de este tipo de vehículos, con pesos máximos de 3,5 hasta las 7,5 toneladas y 5 distancias entre ejes, además de 2 motores y 3 transmisiones, donde será muy difícil que los profesionales no encuentren la opción ideal para su negocio".
Clientes
El NT500 será la elección idónea para las flotas pequeñas y medias en los sectores de la construcción, la distribución y la agricultura que busquen un camión de hasta 7,5 toneladas adecuado para los trabajos más duros y con el coste de propiedad más competitivo.
Con unos costes de uso aquilatados, una manejabilidad y unas características de conducción mejoradas, un elevado equipamiento, más calidad y un nuevo y atractivo diseño, el NT500 abre una nueva era para Nissan en el segmento de los camiones medios.
"La llegada del NT500 como tope de la amplia gama de nuestros vehículos industriales demuestra el interés de Nissan en este mercado en Europa y su intención de ser uno de los grandes protagonistas del mismo," ha concluido Andy Palmer.
Ventas
Según las propias estimaciones de Nissan, el 55% de las ventas provendrán de renoves de Atleon, un 45% de otros competidores, y un 5% de otros segmentos.
Destacar que el 50% de las ventas de industriales de Nissan provienen de los camiones de 6,5 toneladas, y que en las versiones de 3,5 toneladas Nissan cuenta con una clientela muy fiel, que es el colectivo de los autónomos.
Y especial mención tiene también también que Nissan, como fabricante, tiene uno de los mayores datos de fidelidad en el sector, con un 55%.
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