REVISTA TLT TRANSPORTE Y LOGÍSTICA TERRESTRE - Martes, 31 enero 2012 - 7:00 h. LOS MEGACAMIONES SON BUENOS (III): Incidencia de los megacamiones sobre las infraestructuras
Resultados del estudio de la fundación Cetmo subvencionado por el ministerio de Fomento.
La Fundación Cetmo ha publicado un interesante informe encargado por la Dirección General de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento titulado "Innovar en la gestión de la interacción vehículo pesado-carretera". En dicho informe se presentan unos resultados derivados del análisis de los impactos de los Megacamiones (HCV: High Capacity Vehicules) en la Unión Europea. En esta tercer entrega damos a conocer las valoraciones del estudio de Cetmo en referencia a la incidencia de los megacamiones sobre las infraestructuras:
En lo referente a la incidencia de los megacamiones sobre las estructuras, la Instrucción sobre Acciones a considerar en el proyecto de puentes de carretera (IAP-98) establece que el cálculo de un paso superior o un viaducto debe incluir, además de las cargas uniformemente repartidas, un carro con un peso de 60 t dividido en seis cargas puntuales. Aunque la carga máxima autorizada para el transporte de mercancías alcanzara esta cifra, la distribución de cargas del carro de la Instrucción continuaría siendo más desfavorable a efectos de cálculo que los megacamiones de 60 t. Por este motivo, no se prevé que los HCV impliquen un riesgo para la seguridad de las estructuras, aunque sería necesario analizar, para las nuevas cargas, los estados límite de fatiga tanto de puentes como de pasos superiores.
Problemas de durabilidad
En cambio, es más probable que surjan problemas de durabilidad. El incremento de carga puede afectar a las partes más débiles de la estructura desde un punto de vista de los estados límite de servicio. En consecuencia, puede ser necesario reforzar algunas estructuras en las zonas de apoyo y en las juntas de dilatación para evitar fisuras excesivas que acorten su vida útil. Pero los potenciales problemas sólo pueden diagnosticarse mediante un análisis individual en cada caso.
El análisis de los efectos de un incremento de carga sobre los firmes es más complejo, ya que en este caso hay que considerar los efectos dinámicos de las cargas, además del valor de la carga total, el número de ejes y la configuración de los camiones. Con este objetivo se han realizado y se continúan realizando estudios que tratan de reproducir el comportamiento de distinto tipo de firmes frente nuevas configuraciones de HCV.
La tabla adjunta muestra los impactos sobre las infraestructuras derivados de la circulación de varias combinaciones de vehículos, con distinto peso bruto, sobre diferentes tipos de pavimento:
En algunos casos (en rojo), cabe prever consecuencias importantes y hay que evitar las combinaciones correspondientes (A44, A48, B44, B48, C48, E60, F60 y G60). Resulta especialmente dañina la combinación A44 (cabeza tractora de 2 ejes y semirremolque de 3 ejes), usada actualmente en diferentes países, y se sugiere sustituirla por la C44 (cabeza tractora de 2 ejes y semirremolque de 3 ejes).
Carga en vías interurbanas y centros urbanos
La carga de los megacamiones ha de ser redistribuida en vehículos más pequeños para el transporte por vías interurbanas y centros urbanos. Esto ya sucede con los actuales camiones de 18,75 m, lo que significa que no serían necesarios nuevos centros de ruptura de carga. Esto permite suponer que no es necesario modificar la infraestructura existente para el uso de camiones más largos. Por el contrario, la necesidad de nuevas infraestructuras se reduce debido a que menos camiones en las
carreteras reducirían la congestión del tráfico y liberarían capacidad.
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