REVISTA TRANSPORTE Y LOGÍSTICA - 15/10/2014
Siim Kallas dice adios en una conferencia para la IRU/UE (Internacional Road Union).
En la conferencia a la comunidd del transporte por carretera enumera algunos de sus propósitos cuando entró, además de hablar de las cosas por hacer. A continuación sus palabras:
Señoras y señores, buenos días.
Mi mandato como Comisario para el transporte está llegando a su fin. Hoy quiero decir adiós a la comunidad del transporte por carretera, y para darles las gracias por los 5 años de excelente cooperación. Aprovecho la oportunidad para mirar hacia atrás, y ver lo que todavía queda por hacer.
Permítanme comenzar con los combustibles alternativos.
El texto final es menos ambicioso de lo que inicialmente se propuso. Pero sienta las bases para el despliegue coordinado de la infraestructura de abastecimiento de combustible necesario.
Confío en que esta legislación ayudará a la fabricación de vehículos eléctricos y de gas, y que se vean más frecuentemente en nuestras carreteras.
El año pasado, también propuso revisar la Directiva relativa a los pesos y dimensiones máximas. Bajo las nuevas reglas, los camiones son más seguros y más aerodinámicos, lo que permite un ahorro de 5 a 7% en el consumo de combustible.
Por último, pero no menos importante, me siento muy orgulloso de nuestros nuevos fondos de infraestructura y de investigación plurianuales. El Mecanismo Conectar Europa se triplicó el presupuesto disponible para la red RTE-T y para la optimización de las operaciones de transporte.
Asimismo, se prevé la utilización de nuevos instrumentos financieros para aprovechar, además, los fondos disponibles. Creo que ahora tenemos un fondo de infraestructura que puede hacer una diferencia, y ayudar a completar una red central para el transporte transeuropeo eficiente.
Horizonte 2020 - el nuevo fondo de investigación e innovación - tiene un papel igualmente importante que desempeñar. Alternativamente movilidad, potencia y más eficiente no vendrá sin considerables esfuerzos de investigación e innovación.
Esto es por lo que estoy muy contento de que el presupuesto de investigación de la UE alcanzará una cifra sin precedentes € 70 mil millones en el actual período de programación, y que el transporte se beneficiará de una parte significativa de este dinero.
Señoras y señores,
Soy igualmente consciente de que aún queda mucho por lograr. Hoy, me gustaría hablar de dos iniciativas, en particular, que ayudan a hacer que nuestro sistema de transporte sea más eficiente.
La primera de estas iniciativas se refiere a una mayor apertura de acceso al mercado del transporte de mercancías por carretera. Sé que esto es un tema controvertido, incluso para muchas personas en esta sala.
Pero si nos tomamos en serio "mantener y reforzar una base industrial sólida y de alto rendimiento" en Europa, necesitamos que el sistema logístico más eficiente para apoyar esa base industrial. Y debido a que el transporte por carretera lleva más bienes de cualquier otro modo de transporte, que necesitamos el mercado de transporte por carretera más eficiente como un componente clave de ese sistema logístico.
No se consigue el sistema de transporte más eficiente, manteniendo restricciones a la capacidad de los transportistas para acceder a los mercados y optimizar la gestión de flotas.
Es por lo tanto esencial para completar el mercado interior de mercancías por carretera y para acabar con las restricciones arcaicas sobre acceso a mercados que no tienen cabida en una futura zona de transporte único. Si esto es una cara de la medalla, la otra es la aplicación: La realización del mercado interior debe ir de la mano con una aplicación estricta de las normas, para evitar que los free-riders distorsionan la competencia en el mercado.
La segunda iniciativa se refiere a la tarificación vial. A nadie le gusta pagar más impuestos o cargos - incluido yo mismo. Pero necesitamos dinero de los peajes con el fin de evitar que nuestra infraestructura se convierta de un activo a un pasivo.
Solíamos tener la mejor infraestructura del mundo. Ahora estamos peligrosamente cerca de perder este activo.
Yo no creo en una sola talla única solución para el conjunto de Europa. Las condiciones difieren entre los Estados miembros e incluso entre regiones. Pero debemos asegurarnos de que, cuando se despliegan los peajes, tratan a todos los usuarios de manera justa, independientemente de su origen, y que los ingresos se reinvierten en el transporte.
Es por eso que no debemos tener miedo de discutir estos temas a nivel de la UE, poniendo el acento en la eficiencia, la equidad, la no discriminación y el uso inteligente de los ingresos. Quiero dejar bien claro que no se trata de la introducción obligatoria de carga en toda la UE. No, esta decisión es para decidir a niveles locales, regionales o nacionales.
Señoras y señores,
He dejado deliberadamente para el final un área que puede cambiar profundamente cómo se organiza el transporte, pero que el progreso hasta ahora ha sido bastante decepcionante:
Los datos y la información son cruciales para mejorar la movilidad en una cadena de transporte multimodal.
Proporcionar a los viajeros información precisa antes y durante el viaje no sólo beneficiará a las personas o empresas de transporte de mercancías; sino que también dará lugar a una mejor integración
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