Mesa redonda - Lunes, 4 Mayo - 7:00 h.
Debate sobre la responsabilidad de las sanciones por tiempos de conducción y descanso
* Dentro de la Mesa Redonda en torno a los tiempos de conducción y descanso, en la que han participado Administración y empresarios transportistas, se han aclarado por un lado alguna cuestiones de aplicación de la normativa, y por otro lado se han efectuado ante el Jefe de Inspección, Benito Bermejo, las principales reclamaciones en la aplicación de la misma
Gran parte del debate se ha centrado en torno a la cuestión de la responsabilidad objetiva de las infracciones cometidas por incumplimiento de tiempos de conducción y descanso, así como el manejo del tacógrafo.
En cuanto a las manipulaciones de los tacógrafo, señala Benito Bermejo que "no se puede detectar a simple vista un imán en un tacógrafo, pretendemos implicar a los talleres en la gestión de controlar a los camiones y la existencia de estos imanes".
Antonio García, secretario general de ATFRIE, señala que "en cuanto a la responsabilidad de la sanción, el hecho de que la empresa como responsable directa de la infracción en todo caso pueda repercutir esta sanción sobre el conductor que la ha cometido, resulta muy complicado ya que a la hora de hacerlo, podría chocar con el Estatuto de lso Trabajadores, y los sindicatos se opondrían fuertemente".
- "No somos partidarios de que la responsabilidad de la sanción sea siempre para el empresario, se llegó a eliminar un punto del Reglamento 561 que señalaba la posiblidad de que no fuese siempre responsabilidad de la empresa".
- Según la postura de UGT, por parte de Eduardo Hernández, secretario de Acción Sindical de TCM-UGT, "se debe perseguir al infractor y no creemos para nada que sea imposible demostrarlo. El hecho de que se traslade la respnsabilidad primero a la empresa es porque ésta es la que organiza los tiempos de conducción y trabajo, esto corresponde al empresario. No habiéndose demostrado, se atribuye siempre a la empresa, y ésta por régimen interno deberá repercutírsela en su caso al conductor responsable".
- "El problema de fondo es el de acordar de una vez por todas una distribución de tiempos de conducción y descanso acorde a la actividad del transporte. Un desarrollo adecuado de la norma, aclararía mucho la situación".
- "No estamos aprovechando la capacidad que se nos confiere a los agentes sociales de acordar una norma. No tenemos problemas de dinero los conductores sino un problema de reflejarlo en términos salariales".
Pedro Conejero, director general de Transportes Caudete, ha hecho referencia al cumplimiento obligado que tiene toda empresa de cumplir con la Ley de Prevención de Riesgos Laborales. El hecho de que el empleado firme todas las directrices que la empresa le da es muy importante".
- "Lo que es increible es que el que es serio y legal pueda quedar fuera del mercado, y es triste en un momento de crisis"
- "Es imposible que un empresario no se dé cuenta de la manipulación que se pueda estar haciendo con un tacógrafo digital, creo totalmente que para poner un imán tiene que haber una connivencia".
- "Los daneses han demostrado que en distribución capilar, entre un tacógrafo analógico y uno digital puede existir una merma de un 10-15%. En las paradas y semáforos, la aguja del tacógrafo no marca, no puede ser que por invertir en un vehículo más seguro, con más medios técnicos y mejores, suponga una penalización, debería suponer una ponderación".
En respuesta a esta afirmación de Conejero, el Jefe de Inspección ha señalado que en "el tacógrafo digital se registran actividades, no tiempos. Se tiene en cuenta para la inspección el hecho de contemplar un mayor tiempo de descanso para el caso de las paradas, cuando sean menores de 3 minutos, de manera que se añadirá este tiempo a descanso".
Esteban Sánchez, gerente de Grupo Transonuba (GTO), entiende que "tal y como se está desarrollando la normativa de transporte, parece que las empresas tienen que estar continuamente sorteando obstáculos y haciendo todo tipo de ajustes para cumplir los nuevos preceptos".
- "Parece que se quiera fomentar un trasvase de un modelo de empresa con asalariados a empresas con autónomos, a cooperativas".
Juan José Arnedo, director general de Armesa, señala que hay un elemento que no para de emplearse de forma fraudulenta como es el "certificado de actividades, que continuamente se emplea para transgredir".
- Apunta que "no se puede exigir a la empresa que seamos vigilantes continuos de nuestro conductores, existe una tarjeta y un tacógrafo digital que informa de todo y, por tanto, la obligación de hacer un certificado de actividades es absurda"
- "Se ha incrementado un 4% la recaudación de sanciones, aunque se hayan reducido un 2% el número de sanciones como apunta Fomento".
OPINE O APORTE DE INMEDIATO EN NUESTRO NUMERO DE WHASTAPP 699 84 01 52.
SI TIENE INFORMACION CONFIDENCIAL SOBRE ESTE ASUNTO ENVIENOSLA AL CORREO ANONIMO investigacion@logisticaytransporte.es
SI LO QUE QUIERE ES APORTAR UNA OPINION O COMENTARIO SOBRE ESTA NOTICIA DE FORMA ANONIMA HAGALO EN EL FORMULARIO.
PERO SI DESEA QUE SE LE CONTESTE DIGALO EN EL TEXTO Y PONGA SUS DATOS DE EMAIL Y TELEFONO SI NO ES IMPOSIBLE CONTACTAR CON USTED. RECUERDE SI NO PONE SU EMAIL O DATOS COMO NOMBRE Y TELEFONO SU RESPUESTA ES ANONIMA. SI DESEA EL ANONIMATO NO SE IDENTIFIQUE. SI DESEA RESPUESTA ENTONCES PONGA SUS DATOS.
NO PONGA COMILLAS, NI CARACTERES EXTRA�OS EN SU OPINION. NO LOS COGE EL GESTOR E INTERRUMPE LA OPINION, Y NO LLEGA ENTERA.
