XVII Congreso Nacional del Transporte y la Logística - Jueves, 30 Abril - 7:00 h.
¿Cómo afecta la crisis económica al transporte? Debate entre empresarios y sindicatos
* El debate sobre la viabilidad de las empresas de transporte y sus retos ante la crisis económica han sido objeto de amplio debate en la Jornada "La Crisis en el Sector: cómo afecta la Crisis ahora", en la que empresarios y sindicatos han debatido ampliamente sobre las relaciones laborales, los EREs en el transporte y las soluciones para garantizar la continuidad de las empresas
Según Carlos Ródenas, gerente de Inter-Ródenas, "la crisis está reventando el sector. Se ha producido una caída del sector de la industria del 35%, estamos haciendo grupajes y de esta forma de momento estamos consiguiendo mantenernos. Tenemos que inventar ideas nuevas porque se nos acaban los recursos. Si antes decíamos que el combustible era nuestro enemigo principal, ahora el recorte de créditos es una cuestión que se hace insoportable".
Pedro Conejero, director general de Transportes Caudete señala que "el efecto de bajada de los precios ha sido mucho más fuerte que cuando se subió algo cuando el combustible estaba por las nubes. Hay empresas que están jugando literalmente a subastar las cargas por internet, y hasta que no nos hablemos más, nos miremos a la cara, colaboremos, y no nos creamos que hay clientes exclusivos, no resolveremos nada. Hay que tener un punto de referencia y hay mínimos que son imprescindibles".
Pere Padrosa, presidente de ASTIC y de Transports Padrosa, considera que "el sector del transporte, al ser transversal, y tocar varios sectores de la economía, está muy afectado. Todos se encuentran muy dañados. La solución se encuentra en las propias empresas. Cada vez que se conoce a una empresa de transporte que, habiendo hecho las cosas bien, acaba desapareciendo, es un disgusto para todos"
Desde la parte social, Eduardo Abad Sabarís, coordinador nacional de Transporte de UPTA, señala que "el problema gravísimo del sector es el problema de la banca, y el Gobierno tiene aquí gran parte de la culpa. La banca está creando un grave perjuicio, es impensable manejar plazos de pago de 160 días, en el caso de los autónomos. Desde la parte de los autónomos, es necesario empezar a cerrar los Acuerdos de Interés Profesional y regular las condiciones de los autónomos dependientes, tenemos que evitar que se sigan echando autónomso a la calle. En estos momentos, podemos decir que el objetivo del autónomo no es ganar más sino menos, a cambio de una mayor estabilidad".
Eduardo Hernández, secretario de acción sindical de TCM-UGT, apunta que "los sindicatos estamos literalmente desbordados por los Expedientes de Regulación de Empleo de las empresas de transporte. Es importante que los empresarios vean que desde la parte social se está haciendo un esfuerzo importante, y estamos intentando transmitir a los trabajadores que se negocien los expedientes, con el menor clima de conflicto social, que no es el momento oportuno ni conveniente para una huelga. Ahora más que nunca es el momento de relanzar y acercar las relaciones entre los agentes sociales, es imposible abordar una salida de la crisis con la estructura del sector actual y con las relaciones laborales que hay en el sector. Hay que desbloquear cuanto antes el II Acuerdo General de Transporte de Mercancías".
Necesaria reforma del sistema de cooperativas
Sobre las cooperativas, se ha debatido entre los agentes sociales ampliamente en el Congreso. Desde UPTA, se señala que "las cooperativas deben ser servicios agrupados, y no puede ser que las cooperativas disfracen a los trabajadores autónomos como si fueran por cuenta ajena. Se debe abogar por el crecimiento de los autónomos, y no estamos de acuerdo para nada con el sistema actual de cooperativas".
En la misma línea se expresa UGT, que señala que "muchas cooperativas trabajan de forma desordenada y conllevan disfunciones tanto a nivel social como laboral. La figura del TRADE responde a una necesidad que ya existía. No se puede querer tranformar la figura del TRADE a través de cooperativas, porque se está creando a su vez una dependencia del TRADE de esta cooperativa. Por tanto, se trata de dar estabilidad jurídica y legal al autónomo".
Juan José Arnedo, gerente de Armesa, recuerda que existe un Ley vigente como es la Ley de Cooperativas de la Comunidad Valenciana, que "es perfectamente válida y así la cumplimos".
Futuro de las Flotas
El futuro de las flotas y cómo quedará el sector tras la crisis también ha sido objeto de debate entre empresarios y sindicatos. Este futuro pasa, según han señalado los ponentes, por una negociación colectiva adecuada de la normativa de tiempos de trabajo que permita seguir siendo competitivas a las empresas españolas frente a las europeas. Se han discutido aspectos concretos de la negociación y, según las partes, el acuerdo que se reflejará a través del II Acuerdo General es necesario y se cerrará en un plazo inmediato.
Pere Padrosa, presidente de ASTIC, señala que "para valorar la permanencia de las empresas en el sector, hay que distinguir entre elcorto, medio y largo plazo. Está claro que en el corto, las empresas en estos momentos tienen poco futuro con las relaciones actuales con los clientes. En un plazo medio, con una transposición adecuada de la directiva de tiempos de trabajo, con un reconocimiento de la figura del autónomo y asalariado, podemos contemplar la viabilidad de las empresas. Un problema importante en este sentido es de tipo fiscal, no puede ser que un autónomo quiera crecer y funcionar como empresa y seguir cotizando y teniendo condiciones de autónomos.
Tenemos que ser sensatos y ser conscientes de que con la normativa de tiempos de trabajo aprobada en España, no es posible la competencia de nuestras empresas con las europeas".
En contestación a la posición de Padrosa, el representante de UPTA indica que "los autónomos no quieren para nada competir con las empresas, no quieren para nada trabajar más horas de lo debido, nunca se les ha preguntado a los autónomos lo que quieren. El sistema cooperativista no es válido para el transporte".
Pedro Conejero, de Transportes Caudete, señala que se "requieren unos tiempos de disponibilidad forfateados según la especialidad de transporte y meterlos en un convenio para ver después si se traducen en horas o en términos económicos".
Según la posición de UGT y CC.OO., es necesario que en las reuniones que se celebran para negociar el II Acuerdo General, asistan en mayor medida las personas especializadas en transporte y no los técnicos, "se habrían acelerado mucho más las negociaciones", señala José Luis Arias, secretario de acción sindical de CC.OO.
Diálogo social
"La única solución pasa por el diálogo social. ASTIC y ATFRIE no fueron partidarios de romper las negociaciones pr el Acuerdo Marco cuando se vieron fracasadas a última hora. La única propuesta que se ha presentado hasta ahora es la procedente de estas dos asociaciones, luego sin embargo no se planteó en la Mesa de negociación. Si es cierto que hay una diferenciación importante entre las distintas especialidades de transporte, contemplémoslo. Si una jornada de transporte es irregular, habrá que controlarla. Llevamos 6 años sin Acuerdo General de Transporte, y no es un problema sólo de crisis, cuando ésta pase, el problema estructural permanecerá", señala Eduardo Hernández, de UGT.
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