DIARIO TRANSCAMION - 31/07/2025
Si hacemos el ridículo que lo hagamos todos.
El miedo a Plataforma rompe la baraja de las asociaciones en el transporte.
Ahora denuncian desde dentro unas votaciones viciadas durante 30 años.
Revolución en el Comité Nacional del transporte por carretera el máximo órgano de representación de las asociaciones en España. Lo que se venía pidiendo desde fuera de este Comité, un órgano subvencionado por el Ministerio de Transportes y creado para poder manejar a las asociaciones de transportistas y tenerlas encuadradas y controladas, una empresa un voto, un transportista un voto, se pide ahora desde dentro.
Con esta petición las federaciones medianas intentan no verse emparedadas por la duplicidad del voto y el voto por camión, que favorece hacer CETM. Y la posible entrada con voto popular de Plataforma.
Un movimiento táctico de las asociaciones para protegerse de la llegada de Plataforma. La asociación que convocó el paro nacional del año 2022 y que reclama tener la mayor representatividad del sector.
Las federaciones nacionales de transportistas Fenadismer, Fetransa, Feintra y Fitrans instan al departamento dirigido por Óscar Puente a que se apliquen criterios democráticos en el proceso de renovación del Comité Nacional de Transporte por Carretera, actualmente en marcha.
Esta petición era algo subversivo, algo marginal, algo más visto hasta ahora, que cuatro de las federaciones lo pedido oficialmente.
Lo que se pide es que no se pueda votar a más de una sección del transporte. Es decir que alguien vote a la CETM y también vote a ASTIC o a ATFRIE. O al revés.
También se pide reformar el método por el cual cuenta más los camiones que el número de empresarios. Se pide una empresa un voto.
Con esta petición las federaciones medianas intentan no verse emparedadas por la duplicidad del voto y el voto por camión, que favorece hacer CETM. Y la posible entrada con voto popular de Plataforma.
La medida sería muy perjudicial para ASTIC o Atfrie, que viven del voto cruzado de CETM. De hecho CETM ya acusó a ASTIC de no ser representativo hace años, con gran revuelo.
Este sorprendente alineamiento con Plataforma. Tras años de usar un sistema de voto viciado ahora se posicionan en contra del sistema que beneficia a CETM, y a ASTIC y Atfrie, aún más. Algunas como Astic y Atfrie no entrarían en el Comité.
Sospechoso movimiento a las puertas de saber el resultado de las elecciones al Comité Nacional. Movimiento táctico cuando se supone que las encuestas que forman estas elecciones están en marcha y están echas o haciéndose.
El tema también llega cuando se acaban de aprobar las 44 t y los mega tráiler. Otra casualidad temporal.
El movimiento también pone en entredicho el sistema
COMUNICADO OFICIAL
"Como cada 4 años, el pasado mes de abril las asociaciones nacionales de transportistas fueron convocadas por el Ministerio de Transportes para que acreditaran su representatividad asociativa, a fin de poder continuar formando parte en el próximo cuatrienio del Comité Nacional del Transporte por Carretera, que es el órgano de interlocución sectorial con la Administración.
En las convocatoria anteriores, se ha venido constatado la existencia de un importante número empresas con afiliación múltiple en las asociaciones que concurren al Comité Nacional de Transporte por Carretera, lo que es consecuencia del principio fundamental de libre asociación que permite que una empresa transportista, ya sea un autónomo o una sociedad, pueda formar parte de en cuantas asociaciones desee integrarse.
Pero esta multiplicidad afiliativa, teniendo en cuenta que hay empresas repetidas que figuran hasta en 4 listados de asociaciones diferentes, no puede amparar que el Ministerio de Transportes distorsione la forma de medir la representatividad que corresponde a cada asociación que aspira a formar parte de dicho organismo como se ha venido haciendo en las últimas convocatorias.
Hay que tener en cuenta que para asignar la representatividad que corresponde a cada asociación participante no se tiene en cuenta exclusivamente el número de sus empresas afiliadas, sino que lo que prima es los vehículos que posean sus empresas, de tal modo que el número de vehículos que ostenta cada empresa computa en un 80% mientras el número de empresas tan solo en el 20%. Dicho de otro modo, para asignar la representatividad a cada asociación lo que prima no es el número de empresarios en sí afiliados a cada asociación, sino el número de camiones que tienen esos mismos empresarios.
Asimismo como ha quedado constatado en anteriores procesos de renovación, al darse precisamente los mayores niveles de afiliación múltiple en las asociaciones con empresas que tienen mayor número de camiones, llegando a tener compartidos entre varias asociaciones hasta casi un 70% de sus empresas afiliadas, y haber permitido el Ministerio de Transportes que esas empresas computen de forma completa en cada asociación que las ha incluido en sus listados, ello ha venido generando en procesos anteriores un resultado absolutamente “distorsionado” tanto del universo de empresas representadas como de la representatividad asignada a esas asociaciones, en detrimento del resto de organizaciones participantes en el proceso, dando como resultado irracional que el número total de las empresas representadas por el conjunto de las asociaciones participantes es superior al de empresas que realmente afilian, al multiplicarse la representatividad de las empresas que presentan afiliación múltiple, con la distorsión añadida de que al ponderar más los camiones que las propias empresas en el resultado final, estas asociaciones que comparten a los mismos grandes flotistas ven “hiperinflada“ de forma artificial e irreal su representatividad reconocida por la Administración.
En definitiva, este criterio que se ha venido aplicando hasta ahora no hace sino pervertir el principio democrático básico de “una persona un voto” ( en este caso, una empresa un voto) al permitirse en definitiva a estas empresas flotistas que tienen multiplicidad afiliativa en varias asociaciones poder “votar” varias veces en la misma urna para elegir a sus representantes en el Comité Nacional de Transporte.
Por ello, las federaciones nacionales de transportistas Fenadismer, Fetransa, Feintra y Fitrans han instado al Ministerio de Transportes a aplicar criterios democráticos en el proceso de renovación del Comité Nacional de Transporte por Carretera, que actualmente está en marcha, debiéndose en el caso de empresas con multiafiliación repartirse proporcionalmente su coeficiente de representatividad por el número de asociaciones a la que esté afiliada, ajustándose de este modo al mandato establecido por la Ley 16/1987 de Ordenación de los Transportes Terrestres, la cual establece la necesidad de “garantizar el carácter democrático” en el funcionamiento del Comité Nacional de Transporte, en su condición de entidad de interlocución obligada con la Administración en representación de los intereses de los autónomos y empresas del sector del transporte por carretera".
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