|
24/05/07
Enrique
Soravilla, Director General de Transportes Solazo
"La normativa de Tiempos de Trabajo, junto a otras actuales,
disminuirán la productividad unitaria de los camiones"
> Tendremos que aumentar la flota y nuestras plantillas para
seguir dando servicio a nuestros clientes, esto requiere reorganizar
nuestras empresas
> La repercusión será desigual en función
de las distintas especialidades, tendremos que trasladar estos incrementos
de costes a nuestros clientes
|
Enrique Soravilla, Director General de Transportes Solazo
|
Los
empresarios del transporte por carretera comienzan a preparar
sus empresas de cara a una de las principales novedades normativas
que entrará en vigor próximamente en el sector,
como es el Real Decreto por el que se regulan los tiempos de
trabajo de los conductores asalariados.
Sin duda, la transposición de la Directiva europea que
introduce modificaciones sustanciales con respecto a la definición
de los distintos tiempos preocupa a los empresarios, que ven
cómo su estructura de costes se ve incrementada considerablemente,
junto al resto de normas que durante 2006 y a comienzos de 2007
se encuentran implantadas en el transporte por carretera.
|
Durante
el IV Congreso de Empresarios de Transporte de Cisternas, celebrado
en estos días en Ciudad Real, se ha analizado las consecuencias
que la nueva normativa va a tener para el sector, de la mano del director
general de Transportes
Solazo, Enrique Soravilla. entre las principales
consecuencias señaladas por Soravilla durante su intervención,
se han destacado las siguientes como esenciales:
"Se va a producir un incremento de costes. Esta norma,
junto a otras que ya han entrado en vigor, va a producir una
disminución de la producitividad unitaria de los camiones.
Tendremos que aumentar flota y plnatilla de nuestras empresas
para asumir nuestros servicios a nuestros clientes, para lo
cual tendremos que reorganizar nuestras empresas. El impacto
de la nueva normativa va a diferir según las especialidades:
entre un 4% y un 12% en transporte internacional de carga general,
y hasta un 30% en el transporte frigorífico internacional.
Estos aumentos de costes tendremos que trasladarlos a nuestros
clientes".
|
 |
"Desequilibrio del marco de competencia. La exclusión
de los autónomos de esta normativa se ve recientemente
refrendada por un informe de la Comisión Europea que
desaconseja la inclusión de los profesionales autónomos,
lo que refleja una clara desigualdad de competitividad, contradiciendo
uno de los objetivos de la propia Directiva".
"Se penalizan las doblers tripulaciones".
"Se penalizan las tripulaciones embarcadas. Lo que antes
se consideraba como tiempo de descanso pasa a considerarse como
tiempo de disponibilidad o presencia, con lo que estas horas
tendrán que descansarse, con ello el Short Sea Shipping
se va a ver muy perjudicado, cuando estaba mostrando cierta
eficiencia en colaboración con la carretera.
"Efectos administrativos de control, de custodia e información,
a los que obliga la Directiva, hasta 3 años de registro
de los tiempos de trabajo".
"La postura de los sindicatos es que están intentando
obtener ventajas económicas en contra de una menor productividad
de las empresas, lo que está motivando que los convenios
provinciales se encuentren bloqueados".
"Es necesario abordar en el menor tiempo posible las negociaciones
del II Acuerdo General, aunque parece que la transposición
de la Directiva de Tiempos de Trabajo, que en muchos casos deja
espacios abiertos a la negociación colectiva, se va a
retrasar con respecto a lo previsto".
"Por último, la Administración debe mostrar
ante todo una claridad legislativa, una equiparación
normativa con Europa". |
Y,
ante esto, ¿qué opciones de futuro
se ofrecen para el transporte por carretera, qué salidas se
plantean?
Enrique Soravilla, en representación de muchas de las voces
del sector en estos momentos, aboga por una necesidad de cambios de
la estructuras empresariales actuales en el transporte. "Hay
que partir de la base de que existe un momento económico muy
bueno, refrendado por los datos actuales del PIB, y por tanto debemos
mejorar nuestro transporte ofreciendo cada vez mayor calidad. Hay
una gran demanda de trabajo en estos momentos y una necesidad de transporte
evidente", señala el director general de Transportes Solazo.
¿Por dónde pasa
el futuro del sector?
|
