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26/03/07
ESPECIAL
XV CONGRESO NACIONAL DEL TRANSPORTE Y LA LOGÍSTICA - Alicante,
21 y 22 de marzo de 2007
acceso directo
Solicita que no se sancione en los regresos a casa en caso de superar
levemente el tiempo de conducción
El
transporte pide a la Administración mayor flexibilidad en los
viajes de regreso de los chóferes
* Empresarios transportistas solicitan a Fomento que en el séptimo
período de conducción no se sancione cuando los chóferes
regresan a casa y superan levemente el tiempo de conducción
máximo
* Los sindicatos UGT y CC.OO. están dispuestos a plantear esta
posibilidad siempre que se respete la seguridad vial y salud de los
conductores
Los
empresarios transportistas que se han dado cita en el XV Congreso
Nacional del Transporte y la Logística de Alicante, celebrado
los días 21 y 22 de marzo, trasladaron una petición
al representante del Ministerio de Fomento, Alfonso Sánchez,
Subdirector de Inspección de Transportes por Carretera,
relativa a la nueva norma sobre Tiempos de Conducción
y Descanso, el Reglamento 561/2006.
'Criterios
de tolerancia' de Fomento
Esta petición se centra básicamente en una mayor
flexibilización, que se extienda a nivel comunitario,
en los controles de los tiempos de conducción realizados
en los viajes de regreso a casa de los chóferes. En estos
momentos, muchas empresas están recibiendo sanciones
por excesos en los tiempos de conducción cuando los chóferes
regresan de sus viajes a su casa y los tiempos excedidos superan
no más de media hora.
Sin embargo, la Administración, en palabras de Alfonso
Sánchez, fue muy tajante al respecto de esta petición,
con carácter casi formal, y respondió con un tajante
"no" a la posibilidad de contemplar esta exención
de sancionar a nivel general en los viajes de regreso a casa
cuantificando cuántos se ha excedido el tiempo máximo.
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De izquierda
a derecha: Alfonso Sánchez, Subdirector de Inspección
de Fomento, Pedro Conejero, Transportes Caudete; Juan José
Arnedo, Grupo Arnedo; Juan Luis García, CC.OO., y Manuel
Guerrero, UGT |
Argumentó
el máximo responsable de Inspección de Fomento que
el Ministerio diempre "maneja unos criterios de tolerancia"
en estos casos, que son confidenciales, y que están orientados
a estos casos excepcionales". Adoptar la medida propuesta por
los transportistas supondría, a juicio de Sánchez,
"la introducción de conceptos jurídicos indeterminados".
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Postura
de los sindicatos UGT y CC.OO.
La Jornada "Detalle de los Cambios en los Tiempos de Conducción:
el Tacógrafo Antiguo y Digital", celebrada en el
marco del XV Congreso Nacional del Transporte y la Logística
el 22 de marzo, sirvió para repasar los cambios fundamentales
introducidos en el nuevo Reglamento 561/2006 que sustituye al
anterior Reglamento 3820, y que entra en vigor el próximo
11 de abril. Según la posición sindical -UGT y
CC.OO.-, "no ha habido grandes cambios al respecto. Estamos
de acuerdo con que la responsabilidad principal de la infracción
recaiga sore la empresa que es quien debe responder sobre los
conductores", señala Manuel Guerrero, de UGT, en
coincidencia con Juan Luis García, de CC.OO. |
Responsabilidad
de las infracciones
Sin embargo, desde el punto de vista de los empresarios, representados
por Juan José Arnedo, de Grupo Armesa y Pedro Conejero, de
Transportes Caudete, la repercusión y responsabilidad de
las infracciones cometidas por los chóferes en "tiempos
de conducción debería estar dividida". Por otro
lado, uno de los principales obstáculo y dificultades que
plantea la nueva normativa se centra en el séptimo período
de conducción, cuando en muchas ocasiones el conductor no
puede regresar a su domicilio para no sobrepasar el tiempo de conducción
máximo permitido. Además, según datos aportados
por fomento, la Unión Europea obliga a España a duplicar
los controles de jornadas en el transporte por carretera hasta un
total de 1 millón de jornadas, de las que la mitad se realizan
en la empresa. Para el año 2008, se controlarán 2
millones de jornadas.
'Redondeo'
de los nuevos tacógrafos
Otra de las deficiencias se plantea en el funcionamiento del
tacógrafo digital y el llamado "redondeo",
por el que el aparato redondea en un minuto de conducción
cualquier movimiento del vehículo, que se realiza habitualmente
en las terminales portuarias, en los muelles de carga y descarga
o en plataformas. La Administración danesa, según
Pedro Conejero, "ha estimado que estos redondeos pueden
incrementar los tiempos de conducción al final de la
jornada en un 15-20%". Otro de los debates planteados se
centra en el artículo 25 de Reglamento 561 que prevé
la armonización en la interpretación de la normativa
entre todos los países miembros de la UE. |
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Prácticas
alegales en el tacógrafo digital
En el apartado de intervenciones de los asistentes, un empresario
transportista denunció un caso de fraude relacionado
con el tacógrafo analógico, aun empleado por muchas
empresas, que se está dando en empresas de la zona de
Almería y Murcia. "Se trata de zonas periféricas
en las que muchas empresas están obligando a sus conductores
a prácticas alegales como la expedición de cartas
de vacaciones que son entregadas en puntos determinados de los
viajes de los chóferes con el fin de eludir la muestra
de los discos obligatorios de días anteriores ante las
autoridades. Se dice que el conductor se acaba de incorporar
y que, por tanto, no tiene discos anteriores", señala
el empresario. "Con ello, se está generando una
competencia desleal muy fuerte". |
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Especial XV Congreso Nacional del Transporte y la Logística,
Alicante 21 y 22 de marzo
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