10/07/07

Jesús María Sánchez, secretario general de Atradice (Asociación de Empresas de Transportes de la Región Centro)
"La figura del autónomo dependiente será difícilmente trasladable a las flotas de transporte"

> "La Ley del Estatuto del Autónomo muestra algunas lagunas y falta de definición explícita en sus términos, como es el caso de la falta de cuantificación en las indemnizaciones previstas para autónomos en caso de incumplimiento del contrato por parte del empresario sin causa justificada. Se deja a la decisión de los tribunales"

Dentro de la ronda de entrevistas que el Grupo editorial Logística y Transporte ha puesto en marcha para conocer las impresiones de los distintos empresarios del transporte y la logística acerca de la Ley del Estatuto del Autónomo, uno de los puntos comunes a casi todas las opiniones reflejadas hasta el momento tanto en nuestra edición digital como en nuestras revistas, es que la Ley aprobada refleja bastante "lagunas" y falta de definición explícita en muchos de sus artículos relativos, sobre todo, a la regulación del autónomo económicamete dependiente.

Jesús María Sánchez, secretario general de Atradice

Jesús María Sánchez, secretario general de Atradice (Asociación de Empresas de Transportes de la Región Centro), nos señala algunas de estas carencias, aunque valora de forma positiva la Ley al considerar que supone un punto de partida de cara a una serie de cambios dentro del colectivo de autónomos que trabajan en el transporte. Incide sobre todo en la necesidad de reforzar la capacidad de negociación colectiva del sector autónomo, para hacer más aplicable las especificaciones del Estatuto y poder reflejar de forma explícita las condiciones laborales del autónomo y, en su caso, los derechos a los que tiene acceso.

transcamion.es: El Estatuto del Autónomo, ¿cómo entiendes que va a afectar por un lado a las empresas de transporte pesado -larga distancia- y por otro a las distribución, reparto, paquetería?
Jesús María Sánchez (JMS): En el caso de Atradice, la mayoría de nuestro asociados son flotistas por lo que la colaboración con autónomos se produce más bien en momento puntuales y de forma más ocasional, que en el caso por ejemplo de la paquetería donde la relación es mucho más estrecha, la empresa les organiza incluso su propio trabajo, por lo que la relación podría entenderse casi como laboral más que mercantil; no es el caso de las flotas de transporte.
En el caso del transporte pesado, las flotas de transporte, la aplicación de la Ley del Estatuto del Autónomo va a ser mínima puesto que la propia actividad de estas empresas no se ajusta a lo que regula el Estatuto.
En el caso de los transportistas autónomos, entiendo que la Ley, planteada en un principio, para favorecerles puede volverse en su contra ya que habrá bastantes empresarios que cuando detecten que les plantea problemas contar con autónomos dependientes, optarán por prescindir de ellos y contratar servicios a sociedades.

Además, hay que partir de la base que en las flotas de transporte, los requisitos contemplados en el Estatuto para ser autónomo dependiente, no se suelen cumplir en la actualidad, ya que suelen ser autónomos con más de un vehículo. Sin embargo, sí se refleja esto más en los operadores logísticos y paqueteras.

transcamion.es: ¿Es posible entonces que en el caso de las flotas de transporte, el hecho del Estatuto acabe haciendo desparecer los autónomos con un solo camión?
JMS: Es muy probable. Desde nuestro punto de vista, la Ley ha intentado crear una figura un tanto ambigua la del autónomo dependiente, que está a medio camino entre una relación mercantil como siempre y una relación laboral, es decir, se le reconocen determinados derechos sociales cuando la relación entre empresario y cliente ha sido siempre mercantil. En este sentido, se ha introducido una cierta ambigüedad. Pero esta figura es difícilmente trasladable a los flotistas y en los casos en que pueda ser, es muy probable que decidan desprenderse de ellos.

transcamion.es: ¿Qué aspectos positivos y negativos destacas del Estatuto? JMS: Es muy importante el hecho de que la norma haya dejado claro finalmente la vigencia del artículo 1.3.g. del Estatuto de los Trabajadores, que establece que la relación entre un autónomo con tarjeta de transporte y vehículo y el empresario es mercantil. Hay un aspecto muy positivo y es que ambas partes -empresario y autónomo- puedan voluntariamente someterse a las Juntas Arbitrales de Transporte de Mercancías para dirimir los posibles conflictos, ya que son las más cercanas a la actividad empresarial. Esto hace que no tenga que someterse todo a la jurisdicción social. Hay un aspecto negativo que es la falta de cuantificación de las indemnizaciones en caso de resoluciones contractuales por cualquiera de las partes. En este caso, queda a criterio de los Juzgados de lo Social la determinación de la indemnización, lo cual creará mucha inseguridad jurídica.

En este sentido, el empresario actuará de dos formas posibles: o bien firmando un contrato con el autónomo por escrito (donde se prevé que sea más restrictivo para los intereses de este último), o bien acabará prescindiendo de su colaboración. Por ello, no creo que en la práctica se vayan a mejorar las condiciones de trabajo de los autónomos.

transcamion.es: ¿Qué se necesitaría para que el autónomo dependiente pudiera mayor sentido práctico en el sector?
JMS: Uno de los aspectos que podría contribuir a su mayor aplicación y es que en algún momento se puedan empezar a conseguir negociaciones a nivel colectivo de autónomos a través de asociaciones en torno a empresas. De hecho, se están dando en algunas empresas casos de creación de asociaciones en este sentido. Por aquí, puede lograrse algo. A la hora de negociar un contrato por escrito con una empresa siempre favorecerá la creación de asociaciones que fortalezcan la capacidad negociadora.

transcamion.es: ¿Cuál es la situación actual y por dónde pasa el futuro de los autónomos en el transporte?
JMS: Los últimos años han sido muy malos para los autónomos, se han dado de baja muchos. Trasladar los incrementos de los precios del gasóleo a los clientes está siendo muy complicado. Está bajando el número de autónomos con un solo vehículos, es un hecho que estamos constatando.

No obstante, creemos que la Directiva de Tiempos de Trabajo, dependiendo de cómo finalmente se aplique al sector, y teneindo en cuenta que afecta a los trabajadores asalariados y no a los autónomos, por ahí pueden beneficiarse si saben aprovecharlo.


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