Los
incrementos de salarios de los conductores, unido a una productividad
mermada sitúan a las empresas en un plano de preocupación Los
costes sociales de las empresas transportistas centran la preocupación
a comienzos de año
*
El transporte internacional por carretera cifra en unos 5.500 euros/mes
el salario de un conductor que hace una media de kilómetros
de 12.500 aproximadamente, una situación que pone en serias
dificultades a muchas empresas
El
sector del transporte por carretera, y sobre todo el internacional,
ha hecho una estimación de los costes sociales que suponen
la transposición de la directiva de tiempos de trabajo
a la ley española, y se calcula que un conductor hace
una media de 12.000-12.500 kilómetros/mes y cobra un
salario de unos 5.500 euros, lo que supone un descenso muy acusado
en la productividad, por un lado, de la empresa y al mismo tiempo
un incremento de los salarios de los conductores en un porcentaje
estimado en el IPC, como mínimo.
Se pretende eliminar la limitación de las 20 horas
de presencia semanales
Eliminar limitación de horas
de presencia
En
estos momentos, existen en España un total de 52 convenios
provinciales en los que se están acordando en estos momentos
una serie de condiciones muy diferentes entre sí. Esto
es valorado por el transporte por carretera como una cuestión
que no hace sino desunir al sector y que haya difeerencias abismales
entre las provincias.
Uno de los principales caballos de batalla señalados por el
sector en cuanto a la nueva normativa laboral se refiere a la limitación
de las horas de presencia a 20 horas a la semana, lo que imposibilita
según los empresarios de forma casi total la doble tripulación.
Esto se ha llevado a las actuales negociaciones que se están
acometiendo para el segundo Acuerdo Marco de Transporte de Mercancías
entre patronales y sindicatos, planteando las primeras la eliminación
de esta limitación de las horas de presencia como punto de
partida de la negociación.
Estacionalidad del transporte frigorífico
Se han planteado en el seno de las negociaciones del Convenio cuatro
líneas de trabajo distintas: transporte de servicio regular
urbano, transporte frigorífico, transporte internacional y
distribución capilar, para acometer las distintas cuestiones
referentes a cada sector.
Se pretende subrayar la estacionalidad del transporte frigorífico
dentro del conjunto de especialidades de cara a prever una serie de
excepciones a la normativa de tiempos de trabajo.
Desde el sector se está planteando la necesidad de que las
tarifas que se cobren a los clientes, así como los salarios
a pagar a los conductores, fuesen por horas de trabajo, abandonando
el concepto de euros/kilómetro, conforme a la nueva legislación
laboral.
Acuerdo nacional, el objetivo es
para el próximo verano
Con todo ello, los empresarios transportistas están señalando
como principal cuestión de cara a un futuro a medio plazo solucionar
el tema social a través del convenio nacional de transporte.
Los tiempos que se manejan para poder alcanzar un acuerdo general
con los sindicatos es después del verano de 2008, de tal forma
que para la próxima campaña de transporte frigorífico
internacional se puede contar con una regulación que flexibilice
algunos de los aspectos de la transposición de la directiva,
distinción entre especialidades de transporte e inclusión
de la actividad logística.
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