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12/09/07
Las
patronales pretenden que el Gobierno revise el RD 902/2007 al considerarlo
demasiado restrictivo para las empresas españolas
La
transposición de la directiva de tiempos de trabajo puede suponer
una subida de costes de hasta el 25%
*
Esta
es la estimación que ha hecho la Asociación de Transporte
Internacional por Carretera (ASTIC). La transposición española
de la directiva europea que establece los tiempos de trabajo de los
conductores del transporte por carretera aumentará un 25% los
costes de las empresas del sector, subida que la patronal entiende
que se trasladará al consumidor final y a una nueva subida
del IPC
Suenan
las primeras estimaciones en torno a lo que puede suponer la
transposición de la Directiva de tiempos de trabajo a
nuestro ordenamiento jurídico y las consecuencias de
cara a las empresas españolas de transporte. Se habla
de una subida de costes para los empresarios de un 25%, desde
la patronal del transporte internacional por carretera, lo que
conllevará a una inevitable subida precios al cliente
y éste, a su vez, al consumidor final con la correspondiente
subida del IPC.
Se
pide la suspensión de la norma
Los recursos que las patronales están presentando ante
el Tribunal Supremo impugnando el Real Decreto 902/2007 de tiempos
de trabajo exigen su suspensión cautelar, ante lo que
entienden es una norma contra la competitividad de las empresas
españolas de transporte por carretera. Entre los puntos
esenciales que contienen estos recursos de los representantes
de las empresas, se señalan una serie de aspectos comunes,
si bien es cierto que las empresas de transporte internacional
se ven incluso más afectadas por |
Los tiempos
de carga y descarga son considerados como tiempo de presencia,
en las 2 primeras horas |
la
situación geográfica de España, periférica
con respecto a los países europeos destino de las mercancías
transportadas por camión. Se coincide por parte de todos
los representantes de las patronales que la normativa española
plantea aspectos mucho más restrictivos que los que indicaba
la directiva europea, y que por tanto no se están aplicando
en muchos países europeos.
Puntos
de los empresarios transportistas en contra de los tiempos de trabajo
Primero.- No se ha tenido en cuenta la específica situación
de España, que, junto a países como Italia o Grecia,
tiene una ubicación periférica en Europa.
Segundo.-
Entre un 50% y un 60% de los trabajadores del sector son autónomos,
colectivo que ha quedado excluido de la regulación europea,
con la consiguiente competencia desigual que se genera.
Tercero.- La rigidez de los tiempos
de trabajo bajará la productividad de los conductores asalariados,
lo que llevará previsiblemente a las empresas a prescindir
de ellos y a recurrir a los autónomos, a fin de mantener
los actuales precios del transporte por carretera.
Cuarto.- La directiva europea establece
un máximo de nueve horas de trabajo, seguidas de un descanso
de tres horas, y considera, además, los tiempos de carga
y descarga de mercancía como horas de trabajo, lo que no
hace, sin embargo, en el caso de los autónomos.
El RD
902/207 no incluye a los autónomos en su ámbito
de aplicación |
Quinto.-
El resto de los países europeos ha respondido a la nueva
normativa de diferentes maneras y si bien muchos de ellos la
han aceptado, se debe a que Suecia o Reino Unido cuentan con
tan sólo entre un 3% y un 5% de trabajadores autónomos,
pero, por ejemplo, Francia tiene parado de momento su proceso
de su transposición. 6 Asimismo, las distancias que tienen
que recorrer los conductores españoles -la actividad
se centra en el centro y el norte de Europa- son mucho más
largas que las del resto de los países.
Séptimo.-
La transposición española podría obligar
a los conductores asalariados convertirse en autónomos,
para evitar el paro. |
Octavo.-
El sector del transporte internacional en España entiende
que no se ve cumplido el objetivo de asegurar la competencia leal
en el transporte y la seguridad vial, por la exclusión de
los autónomos de la misma, dado que realizan el mismo trabajo
y, de hecho, cada empresa en España, además de tener
de media unos 150 asalariados, contrata el servicio de entre 30
y 50 autónomos.
Ante esta situación, los recursos preesentado exigen al Gobierno
que revise la trasposición que se ha hecho -sin consenso-
de la normativa europea, para evitar una posible crisis en el sector,
n el modelo impuesto en España repercutirá negativamente
tanto en los trabajadores como en los empresarios.
Posiciones de las patronales
ASTIC
-junto con LÓGICA, ANETRA, AECAF
y FVET- presentó el pasado 31 de julio su recurso
ante el Supremo, basado en muchos de los puntos indicados anteriormente.
CETM, por su parte, acaba de presentar
en esta semana su recurso, basado en que este Real Decreto perjudica
gravemente los intereses de las empresas españolas al
establecer condiciones que empeoran las disposiciones originales
de la Directiva comunitaria.
Fenadismer, por su parte, no está
de acuerdo con la retirada del Real Decreto y considera que
se trata de una norma que se refiere exclusivamente a la regulación
de la jornada laboral de los trabajadores asalariados y no considera
que haya que implicar también a los profesionales autónomos. |
Más sobre el REAL DECRETO 902/2007
Entra
en vigor el Real Decreto sobre tiempos de trabajo en el transporte
por carretera
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