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16/10/07
Quieren
poner en marcha un Plan para reducir la siniestralidad del transporte
por carretera
Los
sindicatos exigen que no se siga pagando a los conductores en función
del número de kilómetros
*
Entienden
que la normativa actual de tiempos de trabajo no permite seguir
pagando a los conductores por el número de kilómetros,
como se dice en algunos convenios provinciales, sino establecer
su salario en función de su tiempo de trabajo efectivo y
reconocer los tiempos de presencia
| Los
sindicatos UGT y Comisiones Obreras han exigido que no se siga
pagando a los conductores en función del número
de kilómetros, puesto que la normativa actual de tiempos
de conducción y descanso, junto con la norma de tiempos
de trabajo, obliga al empresario a reconocer las distintas actividades
dentro de la jornada laboral del trabajador: tiempo de trabajo
efectivo y tiempo de presencia, y en función de estos
conceptos se debe establecer el salario de los conductores,
abandonando por tanto el modelo anterior existente en muchos
convenios provinciales, en el que se vinculaban las dietas y
primas de los conductores con el número de kilómetros.
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Las
furgonetas, con el índice de siniestralidad más elevado
Por
tanto, exigen que la Inspección de Trabajo siga sancionando
a aquellas empresas que incumplen y que no respetan los conceptos
legales por los que hay que establecer el salario de su personal.
Asimismo, los sindicatos han manifestado la necesidad de que se
respeten los tiempos de conducción y descanso, con objeto
de reducir la siniestralidad de los vehículos pesados en
carretera, a pesar de que, según datos de la Dirección
General de Tráfico, son las furgonetas las que están
experimentando escaladas importantes en el índice de siniestralidad
en carretera.
Fraccionamiento de la carga de
camiones entre varias furgonetas
Este problema anterior se debe, según reflejan los representantes
sindicales, a que se está produciendo cada vez más
un fraccionamiento de la carga que antes iba en camiones pesados
y que ahora se divide entre varias furgonetas con el fin, según
CC.OO. y UGT, de evitar el tacógrafo digital en determinados
casos y poder hacer mayor número de kilómetros que,
unido a la excesiva velocidad que alcanzan, están originanndo
numerosos accidentes en carretera.
Los accidentes de tráfico
Ambos sindicatos quieren activar un Plan de reducción de
la siniestralidad en carretera y, para ello, plantean a la Administración,
en concreto al Ministerio del Interior y al Ministerio de Trabajo,
que los accidentes en el transporte por carretera no sean considerados
siempre como accidentes de tráfico, sino que se investiguen
por parte del Ministerio de Trabajo para esclarecer posibles negligencias
por parte de los empresarios sobre sus trabajadores en cuanto al
no cumplimiento de los tiempos de descanso estipulados por ley.
Por tanto, piden que las investigaciones no las inicie Interior
sino Trabajo, y que estos accidentes sean considerados en muchos
casos como accidentes laborales.
Formación de conductores
Pretenden que se conformen unas estadísticas claras que distingan
entre lo que son realmente accidentes de tráfico y lo que
son accidentes laborales, que repercutan en la falta de responsabilidad
de algunos empresarios transportistas. "Recientemente, hemos
conocido el caso de un chófer que ha sufrido un accidente
y que llevaba varias horas sin hacer su descanso obligatorio, y
en alguno scasos incluso esta situación de lleva hasta el
extremo de no tener ni el propio carné de conducir el chófer".
A partir de la entrada en vigor en 2008 de la directiva de formación
de conductores profesionales, entendemos que se tendrá que
erradicar este problema ya que aquél que no cuente con el
CAP (Certificado de Aptitud Profesional), no podrá ejercer
la profesión.
Contra
la no inclusión de los autónomos en la directiva de
tiempos de trabajo
Los
sindicatos UGT y CC.OO. han dejado clara su posición
respecto a la transposición de la directiva de tiempos
de trabajo a la ley española, señalando que, "a
pesar de que no impugnaremos la directiva como han hecho las
patronales, sí que estamos de acuerdo con el hecho denunciado
por las empresas de no incluir a los autónomos en el
ámbito de la directiva, ya que entienden que se trata
de un trabajador como otro cualquiera y, por tanto, sometido
al mismo agotamiento físico que un asalariado.
Convenio nacional de Transporte
de Mercancías
Respecto al proceso negociador que se ha abierto recientemente
con las patronales para la renovación del Acuerdo Marco
para Transporte de Mercancías, los sindicatos han indicado
que hasta el momento únicamente se ha determinado el
ámbito de negociación, en particular para la consideración
de la actividad de la logística dentro del Convenio,
para lo que se ha aceptado prácticamente por unanimidad
la propuesta de la patronal LÓGICA en cuanto a la definición
del concepto de logística dentro del Convenio nacional.
Qué bloqueo el acuerdo
sobre tiempos de trabajo
Eduardo Hernández, de UGT, y José Luis Arias,
de CC.OO., han señalado que durante el proceso de negociación
que se llevó a cabo para intentar acordar los tiempos
de trabajo en España, "la patronal pretendió
ir más allá de lo que habíamos acordado
en principio y quiso renegociar aspectos que ya estaba cerrados.
Estos eran el registro de las jornadas de trabajo por parte
del empresario, a lo que la patronal se negaba a registrar los
diferentes tiempos contemplados (en principio tres: presencia,
trabajo efectivo y disponibilidad); los otros temas de confrontación
y de bloqueo definitivo fueron doble tripulación, y las
pausas en la conducción que ellos entendían como
tiempos de descanso y nosotros como tiempo de presencia",
han indicado |
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