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25/10/07
XI
JORNADAS DE LOGÍSTICA DEL AUTOMÓVIL
- MÁLAGA
24 OCTUBRE
La
necesaria colaboración de modos de transporte en la cadena
logística del automóvil
*
Una
de las claves aportadas entre transportistas, representantes de
navieras, del transporte ferroviario, terminales marítimas
y fabricantes de vehículos, es la necesaria adecuación
de la oferta de transporte en el sector de la automoción,
dependiendo de las capacidades de cada una de los modos de transporte
| Afrontar
un reto necesario y una renovación del concepto de logística
del automóvil, una redefinición del modelo de
distribución de vehículo terminado, en la que
uno de los vectores fundamentales sea la mayor colaboración
entre los distintos modos de transporte -carretera, barco y
ferrocarril-, con objeto de poder proporcionar de cara al cliente
un servicio de mayor calidad, con mayor flexibilidad, que permita
unos márgenes rentables para los distintos agentes intervinientes
en la cadena logística del automóvil. |
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Desde
el punto de vista de los fabricantes de vehículos, se ha
producido una escalada de los costes logísticos dentro la
comercialización de los vehículos, que en estos momentos
suponen, según los datos de ANFAC, el 65% de los costes de
transporte totales.
Inversiones y calidad de servicio de las empresas transportistas
Según el director de logística de Seat, "estos
costes han experimentado en pocos años un aumento desde el
35% al 65% de los costes totales", señala Juan Ramón
Rodríguez, director de logística de Seat.
Al mismo tiempo, el transporte de vehículo terminado por
carretera se ve sometido a una serie de nuevas normativas, incluidas
las que afectan al marco laboral de las empresas, que hacen que
los márgenes de rentabilidad del transporte se reduzcan considerablemente,
lo que lleva a que se resientan -por parte de las empresas- las
inversiones en nuevos medios de transporte, en nuevas tractoras,
nuevas superficies de almacenaje de vehículos -campas- o
nuevas tecnologías para mejorar la calidad de servicio. De
esto se quejan los fabricantes a sus proveedores de transporte por
carretera. "Si se mejorase la calidad de servicio, los fabricantes
asumiríamos sin duda una subida determinada de las tarifas
del transporte, pero seguimos sin ver esa calidad", señala
el director de logística de Seat.
Reparto eficiente entre modos
de transporte
Una de las claves aportadas durante la Mesa Redonda, que centró
el debate abierto entre transportistas, representantes de navieras,
del transporte ferroviario, terminales marítimas y fabricantes
de vehículos, es la necesaria adecuación de la oferta
de transporte en el sector de la automoción, dependiendo
de las capacidades de cada una de los modos de transporte: de esta
forma, se apunta que los grandes volúmenes de mercancías
transportada deben canalizarse a través del transporte marítimo
y ferroviario, mientras que la flexibilidad y la agilidad en la
distribución, junto con la rapidez, debe canalizarse a través
de la carretera.
De esta forma, según las opiniones manifestadas, se evitaría
una congestión de vehículos en la carretera, y se
lograría mayor calidad de servicio con un reparto eficiente
entre los distintos modos.
Las nuevas normativas y su efecto
en las empresas de transporte por carretera
Las nuevas normativas de transporte por carretera están afectando
sobremanera a las empresas de portavehículos, según
ha reflejado el presidente de la ANP, Asociación Nacional
de Portavehículos, Anotnio Toquero, que ha señalado
que hoy en día las inversiones en nuevas unidades, tanto
tractoras como portavehículos, se plantean prácticamente
como imposibles ya que los márgenes de rentabilidad en el
sector son prácticamente nulos.
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XI JORNADAS DE LOGÍSTICA DEL AUTOMÓVIL EN LOS
CONFIDENCIALES DE TRANSPORTE Y LOGÍSTICA
TERRESTRE 141
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