26/09/07

Carlos Dasca, responsable de tráfico internacional de Transportes Vila y Fayos
"No se puede trasladar a las tarifas los costes en su totalidad, si fuese así el cliente nos dejaría fuera"

> "Hemos dividido la plantilla de forma que unos conductores sean los que carguen y descarguen en un punto, y otros los que viajen en furgonetas a ese lugar de carga o descarga y, a partir de allí, cojan el camión con el disco limpio o libre de horas de conducción"

transcamion.es: ¿Qué tipo de ajuste en vuestra empresa habéis puesto en práctica para adaptaros a la nueva norma de tiempos de conducción y descanso? Carlos Dasca (CD): Hemos tenido que aumentar la plantilla de conductores para poder conciliar el cumplimiento de los tiempos de conducción y descanso que nos obliga la ley, con los tiempos de entrega de la mercancías que nos exige el cliente. De esta forma, hemos dividido la plantilla de forma que unos conductores sean los que carguen y descarguen en un punto, y otros los que viajen en furgonetas a ese lugar de carga o descarga y, a partir de allí, cojan el camión con el disco limpio o libre de horas de conducción. Hemos incrementado unos 10 conductores más.

transcamion.es: En las negociaciones de precios con los clientes, ¿cómo se logra concienciar al cliente del incremento necesario de precios por esta subida de costes productivos de la empresa de transporte?

CD: En nuestro caso, de transporte internacional frigorífico, que funcionamos por campañas, al formalizar las tarifas con el cliente, le explicas todas estas subidas de costes que soportamos pero en el precio final no acaban reflejándose en su totalidad, ya que si fuese así el incremento sería muy elevado y, contando con la competencia tal y como está, te acabarían dejando fuera del mercado.
Determinados destinos hemos tenido que reducirlos por supuesto, a nosotros no nos interesan los destinos largos, nosotros viajamos a Inglaterra el 80% y el 20% restante entre Francia y Bélgica.

transcamion.es: ¿Cuáles son las principales dificultades que entraña el cumplimiento de las nuevas normas de tiempos de conducción y descanso?

CD: Al estar obligados a hacer 9 horas de conducción diarias máximo, y con tiempos de descanso más prolongados que antes, lógicamente la duración del viaje se alarga. Debes explicárselo al cargador y pedirle su máxima colaboración para que los tiempos en que el conductor espera para la carga y la descarga sean mínimos, por unas cosas o por otras el camión acaba saliendo tarde siempre y esto no puede continuar así.

transcamion.es: En cuanto a la contratación de conductores, ¿qué problemas estáis teniendo?

CD: Funcionamos con conductores extranjeros en su mayoría, hay muchísima rotación, lo cual dificulta poder mantenerlos. Tenemos en plantilla unos 40 chóferes. No solemos dar trabajo a un autónomo, por la inestabilidad de este tipo de trabajo, sí que solemos subcontratar en alguna ocasión para algunos servicios.

transcamion.es: ¿Qué valoración hacéis de la campaña pasada 2006-2007 de frutas y verduras?

CD: Fue muy floja, en segunda campaña ha sido incluso peor. Hemos estado entre un 30 y un 40% por debajo del nivel del año anterior. En cuanto a precios, se empezó como todos los años bien, pero a medida que ha ido transcurriendo la campaña, una vez pasada la Navidad, aparece como siempre la competencia desleal. No hay unión en abosluto, a lo mejor tu no quieres hacer un viaje Valencia-Londres por 2.000 euros pero otro sí acepta. Es un tema que tiene muy difícil situación.

transcamion.es: ¿Qué expectativas hay para la próxima campaña de transporte 2007-2008?

CD: Nosotros llevamos cierta regularidad con nuestros clientes. Está empezando la campaña de la naranja poco a poco con algunos envíos, hasta que a finales de octubre principios de noviembre explote la campaña. Nosotros aumentaríamos la flota de camiones en 3 o 4 unidades más, pero teniendo en cuenta el contexto actual y además que vas a los concesionarios y te dan un plazo de entrega muy largo, no creo que decidamos hacerlo y nos quedaremos con los que tenemos, 31 camiones completos.
En cuanto a tarifas para la próxima campaña, hay que tener en cuenta que el litro de gasoil se encuentra unas 28 pesetas más caro que el año pasado, el incremento de tarifas tendría que estar en torno al 15-20%.

transcamion.es: Las empresas de la zona de Valencia, ¿están incrementando su flota para la próxima campaña?

CD: Nosotros tenemos escasas noiticas de que haya empresas que estén ampliando número de camiones, simplemente se están haciendo renovaciones. No obstante, no considero oportuno este momento para hacer ampliaciones de flota.

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