27/12/07

La subida de precios que afecta a casi todos los alimentos de primera necesidad ha llegado igualmente a los cítricos, productos de gran consumo entre los españoles, con fuertes incrementos tanto en origen como en el consumidor final. Ya lo adelantábamos hace algunas semanas que debido a los esperados bajos niveles de producción de este año, un 25% de merma en las cosechas con motivo de la desfavorable climatología que tuvo lugar durante los meses de floración, según el sindicato Coag y Anecoop, los precios que se han pagado en el campo a los agricultores han sido sensiblemente superiores a los del pasado año, lo que se está traduciendo en unos precios mayores en el punto de venta. Antes de entrar a analizar cómo ha afectado esto al transporte, ofrecemos unos datos indicativos de los precios y su variación en la presente campaña 2007-2008 con respecto al año pasado.

Precios de los cítricos en el campo y en el punto de venta
El kilo de naranjas, la fruta más consumida por los españoles, se vende actualmente en el campo por 0,22 euros, un 83% más que el año pasado. Este incremento ya ha comenzado a trasladarse al consumidor. Según los datos de Ministerio de Agricultura, el kilogramo de este popular cítrico cuesta en fruterías y supermercados una media de 1,45 euros, un 7,4% más que en 2006. Claro que en muchos establecimientos puede superar incluso los 2,5 euros.

De momento, la mandarina se vende en destino al mismo precio que el año pasado -1,68 euros por kilo-, pero, quizá no por mucho tiempo. El precio en origen ha subido un 257%, desde los siete céntimos de euro a que cotizaban en 2006 hasta los 25 céntimos que cuestan en la actual campaña.

Pero quien lidera el 'rally' alcista en el sector frutícola es el limón. Los agricultores están vendiendo el kilo a 0,48 euros, un 380% más que en 2006, incremento que ya percibe el consumidor. Cada kilogramo cuesta una media de 1,56 euros, un 12% más que a principios de año.

Datos de producción en España, Europa y en mercados exteriores
La producción de cítricos en España esta campaña será un 25% inferior a la anterior -unos 2,3 millones de toneladas-. Caída que en los mercados exteriores como el estadounidense también ha tenido su reflejo. Según cálculos del Departamento de Agricultura de EEUU, la cosecha de naranjas de Florida ha sido la más baja en los últimos 17 años, mientras las bajas temperaturas también han golpeado la cosecha en California, junto con Brasil los principales productores de naranjas del mundo.

Los datos a nivel europeo reflejan también malas cosecha en Turquía, el principal competidor en ventas dentro de Europa, lo que ha desatado una fiebre de compras y ha disparado los precios a niveles que no se conocían en la última década.

El fuerte incremento de las cotizaciones de los cítricos en origen ha sido recibido con gran optimismo por parte de los agricultores ya que la pasada campaña, «los precios estuvieron muy bajos y en muchos casos, los productores no sacaron ni para cubrir costes», explica en Coag, sindicato que denuncia los astronómicos márgenes de la distribución.
Teniendo en cuenta los precios actuales, las naranjas y mandarinas cuando llegan al consumidor han multiplicado por seis su precio en origen, mientras que los limones lo hacen en más de dos veces.

Punto de vista de las empresas transportistas
Desde el sector del transporte de frutas y verduras, en plena campaña y ahora en un momento fuerte de trabajo con las exportaciones de cítricos y con algunas hortalizas como la lechuga, se afirma que la campaña se ha retrasado quizás algo más que el pasado año, y que los precios de salida han sido "positivos en general aunque no con fuertes incrementos", la demanda de camiones debido a los bajos niveles de producción no se ha ajustado de nuevo a la gran oferta de transporte existente en el mercado, lo que ha propiciado que estos precios de salida no hayan sido más altos de los que se esperaba en principio.

La opinión más extendida entre los empresarios del transporte frigorífico internacional de frutas de España, a los que esta revista ha entrevistado, es que de nuevo la oferta está superando a la demanda, la cantidad de viajes a realizar no es tan fuerte como en años pasados, y además bastantes voces se pronuncian en contra de las fuertes ampliaciones de flotas llevadas a cabo por algunas empresas al entender que las condiciones del mercado no responden a tales aumentos.

> PARA MÁS INFORMACIÓN, CONSULTE EL PRÓXIMO NÚMERO DE
LA REVISTA TRANSPORTE Y LOGÍSTICA TERRESTRE (TLT)


Artículos relacionados

5,3% de subida de costes interanual para las empresas

DÉJENOS SU OPINIÓN O COMENTARIOS SOBRE ESTA NOTICIA
Acceso a Foros LyT
(Los comentarios recibidos aparecerán en nuestra sección de Foros)

Lanzamos próximamente NUEVO SERVICIO a través de un BOLETÍN CONFIDENCIAL DEL VEHÍCULO INDUSTRIAL, con periodicidad quincenal, en el que se recogen los datos de matriculaciones correspondientes al mercado de: - CABEZAS TRACTORAS (más de 16 Tm) - REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES En el Boletín se establecen COMPARATIVAS con períodos y meses de años anteriores, ANÁLISIS de características técnicas de vehículos, GRÁFICOS de evolución del mercado.