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24/04/07
ESPECIAL
XV CONGRESO NACIONAL DEL TRANSPORTE Y LA LOGÍSTICA - Madrid,
18 y 19 de abril de 2007
acceso
directo
Alfonso
Sánchez, Subdirector de Inspección del Ministerio
de Fomento, en su intervención en el XV Congreso de Madrid
"El
561 no introduce cambios significativos en los tiempos de conducción
y descanso, sólo cambia la estructuración de éstos"
*
Los empresarios del transporte por carretera reunidos en Madrid, durante
el XV Congreso Nacional del Transporte y la Logística, coinciden
en la falta de flexibilidad de los nuevos tiempos y señalan
que conlleva a una reducción de la productividad de las empresas
Los
señalábamos en días recientes en transcamion.es.
Según un estudio realizado recientemente en Europa, la
utilización del tacógrafo digital y los nuevos
tiempos de conducción y descanso, reflejados en el nuevo
Reglamento 561/2006, que sustituye al anterior 3820, suponen
una reducción de la productividad de las empresas transportistas
de hasta el 30% en el caso del transporte internacinal, y de
entre el 10% y 2% en las empreesas de transporte nacional.
Alfonso Sánchez, Subdirector de Inspección de
Transportes por Carretera del Ministerio de Fomento no comparte
en absoluto estas estimaciones y, según ha declarado
durante su intervención en el reciente XV Congreso Nacional
del Transporte de Madrid, "el nuevo Reglamento no introduce
cambios significativos en los tiempos de conducción y
descanso, sólo cambia la estructuración de estos. |
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Argumentos
en contra del sector
Sin embargo, según los empresarios transportistas españoles,
la posición periférica que ocupa nuestro país,
más acentuada incluso en el caso de algunos ciudades, junto
con la falta de flexibilidad que introducen los nuevos tiempos de
conducción y descanso, hacen que los viajes tengan que alargarse,
con el consiguiente incremento de costes tanto de conductores, así
como la dificultad de poder hacer llegar al cliente las mercancías,
que en algunos casos disponen de un plazo muy limitado para su entrega.
Más
justificación para el transporte nacional de corta distancia
Muchas de las opiniones del sector apuntan a que este Reglamento tiene
mayor justificación para el caso del transporte a nivel nacional
de corta distancia, que para el caso del transporte internacional.
No se ha establecido una diferenciación clara en este sentido,
lo cual es motivio de reivindicación de muchos transportistas,
que ven cómo sus conductores tendrán que pasar sus fines
de semana, en muchos casos, fuera de sus hogares, o se verán
obligados a efectuar sus descansos, incluso cuando les restan escasos
kilómetros para llegar a sus hogares.
En manos de la Comisión de
Interpretación
En estos momentos, el Reglamento 561/2006 ya ha entrado en vigor,
desde el pasado 11 de abril, y se encuentra a la espera de ser analizado
por la Comisión de Interpretación europea con el fin
de armonizar su contenido de cara al conjunto de países de
la Unión. Es aquí donde muchos transportistas tienen
depositadas algunas esperanzas de que determinados aspectos puedan
resolverse a favor de sus intereses, como permitir la llegada de los
conductores a sus hogares tras el sexto período continuado
de conducción, cuando les resten escasos kilómetros
en llegar a sus casas.
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A
favor del nuevo tacógrafo digital...
No obstante, hay algunas opiniones claramente
a favor de la utilización del tacógrafo digital,
como es la de la empresa murciana de transporte frigorífico
internacional, Disfrimur, cuyo gerente Juan Jesús Sánchez
asegura que "el uso del tacógrafo digital ha
supuesto un instrumwento muy efectivo de control y gestión,
que proporciona una información muy valiosa y que nos
ahorra tener que almacenar los discos, pudiendo tenerlo fácilmente
en el ordenador. No creo que los tiempos de conducción
nuevos nos afecten demasiado, puesto que siempre hay que
buscar soluciones, y las hay." |
OPINIONES DEL MINISTERIO DE FOMENTO Y DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL
Alfonso
Sánchez,
Subdirector de Inspección de Transportes por Carretera del
Ministerio de Fomento
>
“La nueva normativa de Tiempos de Conducción y Descanso
no introduce cambios significativos, simplemente cambia la
estructuración de estos, se introduce como novedad
la limitación de la conducción semanal a un máximo
de 56 horas, pero se mantiene la que es más importante,
la bisemanal, de 90 horas como máximo. ”
> “A partir del 561, la Comisión Europea
tiene la facultad específica de interpretar el
reglamento de tiempos de conducción y descanso, con el
fin de armonizarlo en todo el territorio europeo, algo muy demandado
por el sector.”
> “Se podrán sancionar las infracciones detectadas
por transportistas españoles pero que se hayan cometido
en territorio extranjero, es la llamada extraterritorialidad.”
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Juan
José Arnedo,
Armesa (Transporte internacional frigorífico)
> “El tacógrafo digital permite una mayor
información y control a la propia empresa, eso sí
a posteriori.”
> “El tacógrafo supone una reducción de
la productividad de las empresas del 28%-30% en cuanto
a utilización de vehículos y personal”.
> “Debe replantearse la repercusión de
las infracciones sobre tiempos de conducción y
descanso, que recae sobre las empresas en todo caso,
y no permite a aquellas que quieren cumplir con la normativa
poder repercutirlas sobre los conductores infractores.”
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Pedro
Conejero ,
Transportes Caudete (Transporte internacional frigorífico)
> “El Reglamento 561/2006 no hace distinción
incomprensiblemente entre la corta y la larga distancia.
Para la larga distancia, el Reglamento es injusto en su aplicación,
deben tener la flexibilidad para poder cumplir sus tiempos de
conducción y descanso. Se debe especificar la graduación
de las sanciones que se impondrán en función de
este aspecto.”
> El Reglamento tiene su explicación para los
conductores de transporte nacional de corta distancia,
que vuelven diariamente a su casa. Debería hacerse una
diferenciación clara entre transportista de corta y larga
distancia, como en otros países como en Francia.Ó
> “Es injusto que tras el sexto período continuado
de conducción, el Reglamento no permita que los conductores
puedan regresar a sus casas para descansar.Ó
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XV Congreso Nacional del Transporte y la Logística, Madrid
18 y 19 de abril
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